在2024年，商用车行业经历了诸多变革，这些变化有的令人惊讶，有的则在意料之中。回顾这一年，商用汽车新闻传媒梳理了行业内几个“不出所料”的转折点，让我们一同看看这些变化是否符合你的预期。
首先，延迟退休的风潮也吹向了“大车”司机群体。2024年，公安部宣布将自2025年1月1日起，延长大中型客货车准驾车型的年龄上限至63周岁，这一决定立即在司机群体中引发了热议。这一政策背景源于延迟退休的大趋势，加之近年来大型客货车司机数量减少，政策出台似乎也在情理之中。然而，司机们对此看法各异，有人认为延长退休年龄可能对交通安全构成威胁，也有人认为这可以缓解司机短缺问题，增加收入。
紧接着，在货运行业日益激烈的竞争中，大马力“竞赛”愈演愈烈。为了满足市场对高效运输的需求，卡车生产厂家纷纷加大马力提升力度。从最初的460马力，到如今重卡车型已突破840马力，甚至重汽豪沃TX系列牵引车亮相时达到了1122马力。然而，随着市场竞争的持续加剧，卡车运输市场是否真的需要这么多超高马力产品，成为行业深思的问题。一方面，提升马力有助于推动技术进步，满足高端客户需求；另一方面，超高马力也带来了更高的成本和售价，且在一些实际场景中可能无法充分发挥优势。
2024年卡车领域中的“油”“气”之战也愈演愈烈。由于油价差异带来的成本优势，燃油车向天然气车的转换热度不断攀升，应用范围从西北、西南地区向全国扩展，覆盖车型和应用场景也在不断扩大。从各家2024年的新产品发布来看，燃气车无疑将成为2025年卡车市场的热门之选。
与此同时，混动路线在卡车市场中大放异彩。随着新能源汽车行业的蓬勃发展，混动技术凭借其融合燃油车与纯电动车优势的特性，成为卡车用户的新宠。省油、高性能以及路权优势，成为卡车用户最为现实且急切的需求。福田、长城等企业率先推出混动重卡车型，解放、比亚迪等车企也在轻卡混动领域持续发力，为混动技术路线的车型开拓出广阔的发展空间。
最后，2024年7月，交通运输部与财政部携手推出老旧货车报废补贴政策，旨在推动国三老旧货车的淘汰更新工作。然而，由于各地政策落地进度迟缓，加之卡车用户整体运营收益不佳，这一政策的提振效果未能如预期般显著。2025年1月，国家发改委进一步拓展补贴范围至国四排放标准的营运货车，这一政策的落地执行，将对2025年商用车销量产生重要影响。
这些变化是否符合你对2024年商用车行业的预期？欢迎在评论区分享你的看法。
