近期，插电式混合动力汽车（插混）在新能源汽车领域的地位正遭受前所未有的质疑。这项技术曾因其兼具燃油与电动双重驱动模式，被业界视作解决续航焦虑的良方，广受好评。然而，随着春节假期的临近，不少插混车主却开始表达他们的不满与失望。
多位车主反映，他们的插混轿车在实际使用中的油耗高达8升，而SUV车型更是逼近甚至超过10升，这与车企宣传的超低综合油耗大相径庭。问题的根源在于插混车型的双动力系统导致车身过重，加之部分车型的发动机能效不佳，使得油耗水平居高不下，令车主们难以接受。
为了节省能源成本，部分车主选择在长途行驶中进入服务区充电。然而，插混车型的充电速度缓慢，不仅浪费了宝贵的时间，还引发了其他车主的不满。特别是在春节前夕，高速公路上车流量激增，充电站排起了长队。插混车因充电效率低下而占用充电桩，引起了纯电动车主的强烈不满。
充电站运营商也对插混车型持谨慎态度。由于插混车的充电速度慢、充电量少，在节假日期间，他们更倾向于服务充电快、充电量大的纯电动车。一些充电站甚至贴出了“禁止插混车使用充电桩”的提示，这无疑加剧了插混车主的不满情绪。
此次春节假期，让许多插混车主深刻体会到了这项技术的局限性。车企所宣称的插电省油在实际使用中难以实现，相反，插混车型在长途行驶中反而带来了诸多不便和高油耗，令车主们倍感失望。事实上，早前德国公布的数据显示，尽管混动车型在德国汽车市场的占比高达38%，但插混车型在混动车型中的占比不到两成，整体汽车市场中的占比更是不足一成。
这一趋势在国内市场同样得到了印证。2024年11月份的数据显示，纯电动车在新能源汽车中的占比接近六成，插混车型仅占30%，增程式电动车则占7%。显然，纯电动车已成为新能源汽车市场的绝对主流。
面对这一现状，不少消费者开始重新审视插混技术的价值。他们意识到，插混技术并非车企宣传的那样完美无缺。在选择新能源汽车时，消费者更倾向于直接选择纯电动车或传统燃油车。插混车型在市场中的地位正逐渐边缘化。
