长城汽车近日发布的2024年业绩预告显示，尽管销量增长平缓，但其净利润却实现了大幅度跃升，预计在124亿至130亿元之间，同比增长76.6%至85.14%。这一亮眼的财报数据，似乎验证了长城汽车反“内卷”策略的有效性。
长城汽车董事长魏建军也在央视新闻《中国UP！》节目中，针对汽车行业现存问题发表见解，他呼吁汽车产业应稳健发展，在快速奔跑中也要调整好节奏。从表面上看，长城汽车的策略似乎并无不妥，然而，在同行“内卷”不断升级的背景下，长城汽车坚持自己的转型步伐，却逐渐暴露出产品力上的差距。
近期，哈弗H6国潮版车主们在多个第三方投诉平台上发起集体投诉，他们表示，自购车以来，从未享受过厂家承诺的FOTA（无线固件更新）升级功能。特别是在2024年12月末，长城汽车向车主推送的OTA（汽车远程升级技术）升级中，哈弗H6国潮版并未被列入升级名单，车主们感觉被区别对待。
在智能化浪潮席卷汽车行业的当下，OTA已经成为竞争的关键一环，也是区分传统汽车与智能汽车的重要标志。早在哈弗H6国潮版2021年上市之初，长城汽车就曾打出支持整车FOTA升级的招牌。然而，三年过去了，车主们仍未等来一次升级。哈弗品牌负责人对此解释称，当时的技术、软硬件架构与现在完全不同，研发难度较大。
车主们对此并不买账，他们认为长城汽车涉嫌虚假宣传。哈弗H6国潮版车主赵先生表示，他多次联系厂家和4S店，但得到的回复总是含糊其辞，问题始终得不到解决。车主们的集体投诉，无疑为长城汽车的转型之路蒙上了一层阴影。
值得注意的是，长城汽车在智驾领域的投入并不小。目前，其智能驾驶团队规模已达1300人左右，接近头部自研智驾系统的主机厂。然而，从终端市场来看，长城汽车落地技术似乎还远未达到行业领先水平。在高阶智驾方面，尽管长城汽车董事长魏建军多次直言“长城智驾综合水平就是行业第一”，但这一说法并未得到市场的广泛认可。
据不完全统计，目前已有20多个汽车品牌推出城市NOA（导航辅助智能驾驶）高阶智驾功能，而长城汽车的全场景NOA功能目前仅在其蓝山智驾版上搭载，且尚未实现全量推送。相比之下，长城汽车在智驾里程积累方面也与头部新势力品牌存在较大差距。
尽管面临诸多挑战，但长城汽车在财报数据上的表现却十分抢眼。其净利润的大幅增长主要得益于坦克品牌以及海外业务的持续放量。数据显示，2024年长城汽车海外销量达到45.3万辆，同比增长43.4%，其中新能源车销量更是同比增长22.8%。
然而，销量的微增和利润的大涨并未完全掩盖长城汽车存在的问题。在哈弗H6以及新能源汽车市场的失利中，长城汽车并未将原因归结为产品和技术落后，而是归咎于营销不到位。为此，魏建军甚至亲自下场直播，试图学习小米集团董事长雷军的营销路线。然而，这一策略并未取得显著成效。
长城汽车秉持多年的重利润战略，使其经得起多品牌试错的成本。然而，内耗的失败策略还是对品牌造成了无形的伤害。在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，长城汽车能否凭借翻倍的利润再次冲击豪华及超豪华市场，尚需时间验证。
长城汽车在智能化转型方面仍需加大投入。尽管其已经投资了智驾公司元戎启行，并与华为开展了合作，但在具体落地和技术积累方面仍有待提升。面对行业内的激烈竞争和消费者的多样化需求，长城汽车需要更加灵活地调整策略，以实现稳健发展。
