近期，哪吒汽车这一新能源汽车品牌再次被推上了舆论的风口浪尖。这家曾以高性价比车型迅速崛起的新势力车企，如今正面临多重困境。
据了解，哪吒汽车的官方网站曾一度被曝出停止服务，虽然很快恢复，但此举无疑加剧了业界对其经营状况的担忧。更令人瞩目的是，自2024年10月起，哪吒汽车连续三个月未公布单月销量数据，与同行每月积极晒出成绩单形成鲜明对比。
从招股书披露的信息来看，哪吒汽车的实体运营公司合众汽车近年来深陷亏损泥潭，且亏损额逐年扩大。2021年至2023年，合众汽车分别净亏损48.40亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年累计亏损超过183亿元。每交付一辆汽车，就要亏损5.5万元。
销量方面，哪吒汽车也遭遇了滑铁卢。2022年，哪吒汽车曾以超过15万辆的年销量成为造车新势力中的佼佼者。然而，到了2023年，其全年销量下滑至127496辆，同比下滑16.16%，远未达到年初设定的25万辆目标。进入2024年，哪吒汽车的销量颓势依旧未能扭转，懂车帝数据显示，2024年12月，哪吒汽车多个车型的单月销量均只有数十辆。
与此同时，哪吒汽车的财务状况也愈发紧张。2023年底，哪吒汽车的现金及现金等价物余额为28.37亿元，而短期借款和长期借款分别为43.17亿元和14.40亿元。流动负债总额为160.9亿元，流动资产总值则为140.97亿元。哪吒汽车的融资能力也在下降，2021年到2023年期间，其融资活动所得净额分别为76.24亿元、107.54亿元和23.26亿元。
在这样的背景下，哪吒汽车的管理层也发生了变动。去年12月6日，哪吒汽车宣布，因公司战略调整，原CEO张勇转任公司顾问，由创始人、董事长方运舟兼任CEO。然而，这一变动并未能立即扭转哪吒汽车的颓势。
哪吒汽车的困境不仅体现在销量和财务上，还反映在其市场表现上。近年来，哪吒汽车急于撕掉“性价比”标签，推出了哪吒GT、哪吒S等高端车型。然而，这些车型上市后并未取得预期的市场反响，反而遭到了同价位和同级别车型的激烈竞争。
在海外市场方面，哪吒汽车虽然取得了一定的成绩，但整体贡献仍然有限。2024年上半年，哪吒汽车出口销量同比增长154%，位列新势力车企出口量第一。然而，海外市场在2023年也只贡献了12%的收入。
面对重重困境，哪吒汽车的创始人、现CEO方运舟在内部信中承认了公司在战略、组织和管理体系上存在的问题。他表示，哪吒汽车将全力以赴实现IPO，并计划在未来2-3年内实现销量一半在国内、一半在海外，同时争取在2025年内整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。
然而，哪吒汽车能否成功走出困境，仍是一个未知数。在竞争日益激烈的新能源汽车市场中，哪吒汽车需要面对的不仅是销量和财务的压力，还有如何重塑品牌形象、提升产品竞争力等挑战。
