近期，一项数据统计分析揭示了全球汽车市场的一个有趣现象：在国内市场面临诸多质疑的通用汽车，预计在2024年的全球销量中，将稳居第三位，仅次于丰田汽车和大众汽车。
在全球汽车销量排行榜上，通用汽车以其超过600万辆的年销量，显著领先于年销量约400万辆的福特和本田。这一成绩的取得，很大程度上得益于美国市场的强劲支持。去年，通用汽车在美国市场售出了270万台汽车，占比超过40%，全球市场占有率也接近7%，即每卖出100台车，就有近7台出自通用。
与通用汽车的稳健表现形成对比的是，一些通过企业联盟计算销量的集团，如斯特兰蒂斯集团和雷诺、日产、三菱联盟，其销量数据因品牌间技术共通性低、联盟关系松散而缺乏实际参考价值。斯特兰蒂斯集团虽然旗下拥有多个汽车品牌，但这些品牌之间在技术层面并无紧密联系，更多是资本层面的合作。
通用汽车在国内市场的策略也显示出其灵活性和前瞻性。面对电动化、智能化的市场趋势，通用汽车严格执行“在中国、为中国”的策略，通过泛亚中心研发符合中国市场需求的车型，并在电动化、智能化领域推出了一系列具有中国特色的产品。这一策略不仅提升了通用汽车在国内市场的竞争力，也为其在全球市场的持续增长提供了有力支持。
过去一年，上汽通用汽车在泛亚中心和通用汽车的共同推动下，取得了令人瞩目的成绩。例如，昂科威Plus凭借一口价的销售策略，月销量轻松破万，成为燃油车市场中的佼佼者；别克GL8及其PHEV车型年销量更是达到了10万辆。别克E5也完成了第一阶段的供应链培养、口碑建设以及定价体系梳理，为未来的发展奠定了坚实基础。
值得注意的是，尽管现代和起亚两家公司在全球市场上也占据一定份额，但其在国内市场的表现并不尽如人意。与通用汽车相比，现代和起亚在国内市场的转型速度和策略执行上显得相对滞后。通用汽车在国内市场的成功转型和稳健发展，不仅展示了其强大的企业实力和敏锐的市场洞察力，也为其他汽车企业提供了有益的借鉴和启示。
