近年来，中国皮卡市场经历了显著的波动与变革。从2019年至2024年的销售数据来看，这一市场在国家政策的支持和基建投资拉动的双重作用下，于2020年和2021年达到了销量的高峰，连续两年保持在40万辆的水平。然而，随着国内经济进入调整期，皮卡销量也开始出现下滑，至2024年已跌破30万辆大关。这一现象的主要原因在于，当前中国皮卡的主要消费市场仍偏向于商用车领域，基建投资的放缓和皮卡运营收益的减少，直接导致了终端需求的疲软。
尽管如此，从整体销售情况来看，中国皮卡市场依然展现出了一定的韧性。这主要得益于皮卡出口业务的强劲增长。据中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，2024年中国皮卡总销量为51.6万辆，同比微增0.6%。其中，出口销量达到了23.2万辆，同比增长高达75.8%，占据了全年销量的45%。这一数据不仅彰显了皮卡出口的重要性，也为中国皮卡市场的整体稳定提供了有力支撑。
从市场竞争格局来看，中国皮卡市场依然保持着“一超三强”的局面。长城皮卡作为市场领导者，稳居销量榜首，但受市场整体下滑的影响，其市场份额也略有下降。江铃皮卡和郑州日产紧随其后，分列第二和第三，市场地位相对稳定。而江西五十铃则因销量大幅下滑，从上一年的第三名降至第四名。福特皮卡凭借Ranger等车型的国产化，销量迅速增长，成功跻身行业前五。同时，长安皮卡和吉利雷达凭借新能源皮卡的出色表现，也进入了行业前十。
在具体销量方面，长城皮卡依然保持着领先地位，但销量下滑明显。2024年，长城皮卡国内销量为130869辆，同比下降18.1%，市场份额下降了约1.8个百分点。为了应对市场变化，长城皮卡推出了金刚炮8AT、2.4T长城炮和山海炮穿越版等新车，但整体市场表现仍不尽如人意。江铃皮卡和郑州日产同样面临着销量下滑的挑战，但相比之下，江铃皮卡的下滑幅度较小，而郑州日产则凭借相对稳定的销量，保持了行业前三的地位。
在出口方面，江淮皮卡和长安皮卡成为了市场的新亮点。江淮皮卡凭借广泛的全球布局和强大的出口能力，成功超越了江铃皮卡，跃居销量榜第二。而长安皮卡则通过与国际合作伙伴的深入合作，实现了出口业务的快速增长，全年销量同比大增138%，排名也跃升至行业第四。吉利雷达也加速了在海外市场的布局，其首家海外子公司在泰国成立，并成功推出了RD6车型。
