近日，电动车车主们对于冬季续航缩减的抱怨声此起彼伏，不少人的600公里续航在寒冬中骤降至300公里，引发了广泛的讨论。这一现象不仅成为了车主们的“心头之痛”，也引起了相关部门的重视。
为应对这一挑战，工信部近期发布了一份针对新能源车的意见稿，其中明确提出将对低温续航和电耗进行严格考核，并将这些指标与车企的积分挂钩。这一举措被看作是向车企发出的明确信号，要求它们必须正视并解决电动车在冬季续航上的短板。
根据意见稿的规定，如果一辆车在-7℃的环境下开启空调进行续航测试，能够达到65%以上的达成率，将获得积分奖励，最高奖励可达1.2倍。然而，这一标准并不轻松。以懂车帝之前测试的小米SU7为例，其在夏季的续航达成率为77.8%，而到了冬季则降至45.2%。这意味着，车企需要在技术上做出突破，以满足这一严苛的标准。
面对这一挑战，车企们纷纷开始“内卷”，竞相提升低温续航技术。热泵空调作为其中的一项关键技术，因其能够在冬季用更少的电输出更多的暖气而备受瞩目。然而，目前这项技术主要在中高端车型上普及，平价车型尚未广泛采用。此次政策的出台，有望推动热泵空调成为电动车的“标配”，进一步提升冬季续航表现。
除了低温续航外，工信部还对电耗提出了严格的要求。新规规定，车企如果想获得积分，其车型的电耗必须达到新国标的85%目标值。这一举措将直接淘汰那些电耗表现不佳的车型，尤其是老款车型和边缘品牌。而对于像特斯拉这样的低电耗车型来说，则是一次展示其技术优势的机会。
电耗的优化不仅有助于提升车型的竞争力，还将为消费者带来实实在在的利益。随着电耗的降低，电池可以做得更小、更轻，从而降低车辆成本，使电动车更加亲民。未来，消费者有望以更低的价格购买到续航更长、表现更稳定的电动车。
此次工信部的“组合拳”不仅针对续航和电耗提出了严格要求，还通过双积分制度给车企施加了更大的压力。双积分包括油耗积分和新能源积分，车企只有造出油耗低的油车或足够多的新能源车才能获得正积分。否则，将面临扣分甚至被处罚的风险。未来两年，随着新能源积分比例要求的不断提高，新能源车市场将变得更加竞争激烈。
面对这一系列的政策要求，车企们纷纷开始加大技术研发投入，以提升车型的续航和电耗表现。对于消费者来说，这无疑是一个好消息。然而，政策能否真正落地、车企是否会为了应付考核而“投机取巧”等问题仍需时间检验。但无论如何，这一系列的举措已经为电动车市场的未来发展指明了方向。
