近年来，中国皮卡市场经历了波澜壮阔的变迁。从2019年至2024年，国内皮卡销量曲线如同过山车般起伏，背后折射出的是政策、经济与市场需求的复杂交织。
2020年和2021年，得益于国家路权政策的开放以及基建投资的拉动，皮卡销量连续两年站上40万辆的高点。然而，随着国内经济进入调整期，基建投资放缓，皮卡作为商用车的需求疲软，销量自2022年起逐步下滑，至2024年已跌破30万辆大关。
尽管如此，中国皮卡市场的整体表现仍不乏亮点。特别是在出口方面，中国皮卡展现出强劲的增长势头。据中国汽车流通协会乘联分会数据显示，2024年中国皮卡总销量为51.6万辆，同比增长0.6%，其中出口销量高达23.2万辆，同比增长75.8%，占比达到45%。这一数据不仅彰显了中国皮卡在全球市场的竞争力，也为中国皮卡企业开辟了新的增长点。
从企业层面来看，中国皮卡市场呈现出“一超三强”的格局，长城皮卡稳居榜首，但受市场需求下滑影响，其市场份额略有下降。江铃皮卡和郑州日产紧随其后，市场地位相对稳定。而江西五十铃则因销量大幅下滑，排名跌至第四。福特皮卡凭借Ranger等产品的国产化，以及有效的营销策略，销量快速增长，成功跻身行业前五。同时，长安皮卡和吉利雷达凭借新能源皮卡的优异表现，也进入了行业前十。
在总体销量方面，皮卡企业的排名变化较大。长城皮卡虽然继续位居榜首，但江淮皮卡凭借出色的出口业绩，超越江铃皮卡升至第二。长安皮卡同样依靠出口增长，排名上升至第四。而上汽大通则因销量下滑，排名由第三降至第五。江西五十铃的排名也由第六降至第八，显示出市场竞争的激烈程度。
从国内市场来看，尽管“一超三强”的格局稳定，但头部企业的销量均遭遇两位数以上的下滑。长城皮卡虽然稳居第一，但销量同比下降18.1%，市占率也有所下降。江铃皮卡和郑州日产同样面临销量下滑的困境。而江西五十铃则因产品更新慢、竞争力下降等问题，销量下滑最为严重。相比之下，福特皮卡、福田皮卡等企业则凭借新产品推出和营销策略的调整，取得了一定的市场份额。
展望未来，随着皮卡乘用化、新能源化以及国际化的不断加速，中国皮卡市场有望迎来新的发展机遇。企业需要在产品创新、营销策略以及国际市场开拓等方面持续发力，以应对日益激烈的市场竞争。
