长城汽车近日公布的2024年业绩预告显示，尽管销量表现略显疲态，但其净利润却实现了显著增长，预计将在124亿至130亿元之间，同比增幅高达76.6%至85.14%。这一亮眼成绩似乎验证了长城汽车反“内卷”策略的有效性。
长城汽车董事长魏建军也在央视新闻《中国UP！》节目中，针对汽车行业存在的问题发表了见解，他呼吁汽车产业应稳健发展，在快速发展中保持稳健步伐。从表面上看，长城汽车的策略似乎并无不妥，然而，在与同行“内卷”的激烈竞争中，其坚持自身转型节奏的做法，逐渐显现出产品力上的差距。
近期，哈弗H6国潮版车主在多个第三方投诉平台上发起了集体投诉。车主们表示，自购车以来，他们从未享受到厂家承诺的FOTA（无线固件更新）升级功能。尤其在2024年12月末，长城汽车向车主推送的OTA（汽车远程升级技术）升级中，哈弗H6国潮版被排除在外，这让车主们感到被区别对待。
在智能化浪潮席卷汽车行业的背景下，OTA已经成为竞争的关键一环，也是区分传统汽车与智能汽车的重要标志。早在哈弗H6国潮版2021年上市之初，长城汽车就宣称支持整车FOTA升级。然而，三年过去了，车主们仍未等来一次升级。哈弗品牌负责人对此解释称，当时的技术、软硬件架构与现在完全不同，研发难度较大。
车主们的维权声明中提到，哈弗H6国潮版在使用过程中出现了高德地图版本滞后、蓝牙逻辑混乱以及车机个性化不足等问题。车主赵先生表示，他多次联系厂家和4S店，但问题始终得不到解决，双方互相推诿，导致问题悬而未决。
业内人士指出，哈弗H6国潮版迟迟未能升级的原因可能与其产品定位有关。作为哈弗H6系列中价格最低的车型，国潮版主打高性价比，其造车逻辑仍停留在第二代产品思维上，硬件架构无法满足软件功能的快速升级要求。
尽管长城汽车在智驾研发方面投入巨大，并声称其智驾综合水平行业第一，但从终端市场来看，其落地技术远未达到这一水平。目前，包括“蔚小理”、智己、问界、极氪等在内的多个汽车品牌均已推出城市NOA高阶智驾功能，而长城汽车的全场景NOA功能目前仅搭载在蓝山智驾版上，属于“限量版”。
在智驾团队规模上，长城汽车已经接近头部自研智驾系统的主机厂，但在数据积累和智驾使用程度上，长城汽车仍有较大差距。平安证券研报显示，长城汽车蓝山智驾版在2024年的智能驾驶技术使用率达到96%，智能驾驶总里程为2031.5万公里，这一数据与其他车企相比仍有较大提升空间。
尽管面临诸多挑战，但长城汽车在财务表现上仍然强劲。2024年，长城汽车共销售新车约123.33万辆，略高于去年同期，净利润实现大幅增长。这一成绩主要得益于坦克品牌以及海外业务的持续放量。数据显示，2024年坦克品牌销量同比增长42%，海外销量同比增长43.4%。
长城汽车秉持重利润战略，对品牌试错成本具有较高容忍度。然而，内耗的失败策略仍对品牌造成了无形伤害。与多家车企参与“价格战”不同，长城汽车打出了“反价格战”的旗号，魏建军多次公开表示“价格战”对行业健康发展的危害。然而，面对哈弗H6以及新能源汽车市场的失利，长城汽车仍需寻找新的突破口。
尽管长城汽车在智驾研发方面投入巨大，并试图通过高端品牌和海外业务实现突破，但其面临的挑战仍然严峻。如何在激烈的市场竞争中保持稳健步伐，实现产品与技术的持续升级，将是长城汽车未来需要深思的问题。
