近期，电动车车主们纷纷反映，冬季严寒对电动车续航能力造成了显著影响，许多标榜600公里续航里程的车辆在寒冷天气下实际只能行驶约300公里。这一现象迅速成为车主们热议的焦点，并引起了相关监管机构的高度关注。
为了应对冬季续航缩减的问题，工信部近期出台了一份针对新能源汽车的征求意见稿，明确提出了对低温续航和电耗进行严格考核的要求，并将这两项指标与车企的积分挂钩。此举被视为对车企的一次强烈呼吁，要求它们必须积极应对并解决电动车冬季续航不足的问题。
根据征求意见稿，如果车辆在-7℃的环境下开启空调进行续航测试，能够达到65%以上的达成率，将获得积分奖励，最高奖励可达基础积分的1.2倍。然而，要达到这一标准并不容易。以某知名媒体此前测试的一款电动车为例，其在夏季的续航达成率为77.8%，但在冬季却降至45.2%，显示出冬季续航问题的严峻性。
面对这一挑战，各大车企纷纷加大研发力度，竞相提升低温续航技术。其中，热泵空调技术因其高效节能的特点而备受关注。然而，目前这项技术主要应用在中高端车型上，平价车型尚未广泛采用。此次政策的出台，有望推动热泵空调技术在电动车领域的普及，从而进一步提升冬季续航表现。
除了低温续航外，工信部还对电耗提出了严格的要求。新规规定，车企若想获得积分，其车型的电耗必须达到新国标85%的目标值。这一举措将直接淘汰电耗表现不佳的车型，尤其是老款车型和一些边缘品牌。而对于那些电耗表现优异的车型，如特斯拉等，则是一次展示其技术优势的机会。
电耗的优化不仅有助于提升车型的竞争力，还能为消费者带来实际利益。随着电耗的降低，电池可以做得更小、更轻，从而降低车辆成本，使电动车更加亲民。这意味着，未来消费者有望以更低的价格购买到续航更长、性能更稳定的电动车。
工信部还通过双积分制度对车企施加了更大的压力。双积分包括油耗积分和新能源积分，车企只有生产油耗低的燃油车或足够多的新能源车才能获得正积分。否则，将面临扣分甚至被处罚的风险。这一政策的实施，将进一步加剧新能源车市场的竞争。
随着新能源积分比例要求的不断提高，新能源车市场将迎来更加激烈的竞争。各大车企需要不断创新和突破，才能在市场中立于不败之地。同时，消费者也将从中受益，享受到更加优质、实惠的电动车产品。
