近年来，中国皮卡市场经历了波澜壮阔的变迁。从2019年至2024年的销量数据看，皮卡行业在2020年和2021年达到了销量的巅峰，年销量稳定在40万辆左右。这一时期的繁荣得益于国家政策的扶持，路权政策的放宽促进了皮卡消费，同时基建投资的增长也为皮卡市场注入了活力。然而，自2022年起，国内经济进入调整期，皮卡销量开始波动下滑，至2024年已跌破30万辆大关。分析指出，当前皮卡消费主要集中在商用车领域，基建投资的放缓和皮卡盈利能力的下降导致了市场需求的疲软。
尽管国内市场表现不佳，但中国皮卡的整体销量在2024年仍实现了稳中有升。这得益于皮卡出口的强劲增长。数据显示，2024年中国皮卡总销量为51.6万辆，同比增长0.6%，其中出口销量达到23.2万辆，同比增长75.8%，占总销量的45%。出口的强劲表现成为支撑皮卡市场整体稳定的关键因素。
从企业层面来看，中国皮卡市场呈现出“一超三强”的格局，长城皮卡稳居市场领先地位，但市场份额有所下滑。江铃皮卡和郑州日产紧随其后，市场地位相对稳定。江西五十铃则因销量大幅下滑，排名由上年的第三降至第四。福特皮卡凭借Ranger等产品的国产化，销量快速增长，跻身行业前五。同时，长安皮卡和吉利雷达凭借新能源皮卡的良好表现，也进入了行业前十。
在总体销量方面，皮卡企业的排名相较上年发生了较大变化。长城皮卡虽然继续位居榜首，但江淮皮卡凭借出色的出口业绩，超越江铃皮卡升至第二。长安皮卡同样依靠出口业务上升至第四，而上汽大通则因销量下滑退居第五。江西五十铃的排名也由上年的第六降至第八。这些数据表明，随着皮卡国际化的推进，出口业务的重要性日益凸显。
在国内市场，尽管“一超三强”的格局保持稳定，但头部企业的销量均遭遇了两位数以上的下滑。长城皮卡作为国内市场的领头羊，2024年国内终端销量为130869辆，同比下降18.1%，市场份额下降了约1.8个百分点。尽管推出了金刚炮8AT、2.4T长城炮等新车，但受舆论事件等因素影响，全年销量表现不尽人意。
江铃皮卡和郑州日产同样面临销量下滑的困境。江铃皮卡2024年国内终端销量为41991辆，同比下降16.2%；郑州日产销量为24588辆，同比下降16.7%。江西五十铃的下滑幅度更大，销量为19903辆，同比下降33.4%。相比之下，福特皮卡和福田皮卡表现较好，分别取得了11542辆和10702辆的销量成绩。
在新能源皮卡领域，长安皮卡和吉利雷达表现抢眼。长安皮卡2024年国内终端销量为6144辆，同比增长23.3%；吉利雷达销量为5178辆，同比增长8.3%。这两家企业的成功表明，新能源皮卡正成为市场的新增长点。
