近期，全球汽车供应商行业正面临前所未有的挑战，裁员潮汹涌而至，规模远超以往几年。仅在2024年，多家汽车供应商已宣布将削减总计5.4万个工作岗位，这一数字不仅超过了2020年和2021年新冠疫情期间的裁员总数，也揭示了行业内部深刻的变革与困境。
自2019年以来，汽车供应商累计宣布裁员达14.5万个，而同期新增岗位仅为5.1万个，显示出行业增长乏力与就业市场的不稳定。欧盟年度汽车产量的大幅下滑，加之能源和生产成本的上升，进一步压缩了利润空间，削弱了欧洲制造零部件的竞争力。这一连串的打击，让本就艰难的汽车供应商们雪上加霜。
电动化转型的趋势虽被普遍看好，但其带来的挑战同样不容小觑。一项由普华永道于2021年发布的研究预测，未来15年内，尽管电动汽车行业可能新增22.6万个岗位，但也将导致高达50万个传统汽车供应商岗位流失。这一预测无疑加剧了行业内的担忧与不安。
德国工商总会的预测更是为行业前景蒙上了一层阴影。他们预计，到2025年，将有44%的德国汽车企业面临经营状况恶化。资金短缺、成本高昂以及利润微薄，使得许多企业难以应对电动化转型带来的巨大压力。即便是行业巨头，如博世、采埃孚、舍弗勒等，也纷纷宣布了大规模的裁员计划，以削减成本并应对市场变化。
博世计划裁员1.2万人，其中包括德国的7000多个工作岗位，主要涉及汽车供应部门。采埃孚则计划在2030年末前在德国裁减1.2万名员工，作为其全球范围内实现60亿欧元成本节约目标的一部分。舍弗勒将在欧洲削减4700个工作岗位，其中包括其德国工厂的2800个岗位。这些裁员计划无疑给行业带来了更大的不确定性。
汽车产量的下降是导致这一系列问题的关键因素之一。据GlobalData预测，2024年欧盟汽车产量可能比2023年减少约70万辆，与疫情前水平相比更是减少了320万辆。尽管电动汽车的产量增长预期在2025年有所反弹，但行业对动力系统转型的速度仍持谨慎态度。多数欧洲汽车零部件供应商预计，到2030年，电池电动汽车的市场渗透率仍将低于50%。
更为严峻的是，由于利润率未达预期，关键投资受阻。根据麦肯锡和欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的最新调查，自2020年以来，仅有约三分之一的汽车供应商保持了健康的盈利水平。而高达38%的受访者预计2024年的息税前利润（EBIT）为负或微利。这一数据凸显了行业内部持续存在的财务压力。
欧洲汽车供应商协会的秘书长本杰明·克里格表示，尽管需求下降反映出欧洲汽车业面临严峻的结构性挑战，但也凸显出释放该地区在出行创新方面全部潜力的必要性。他强调，获得资金、投资支持以及技术中立的监管，对于保持欧洲在全球汽车技术领域的领先地位至关重要。
然而，现实却不容乐观。由于电动汽车需求低于预期，欧盟在电动汽车零部件方面的投资在2024年急剧下降。从2020年到2022年，对电动汽车零部件的直接投资大幅增长，但在2024年却大幅下滑至56.4亿欧元，这是自2019年以来的最低水平。这一趋势不仅影响了供应商的盈利能力，也加剧了行业的裁员压力。
