汽车供应商行业正面临前所未有的挑战，裁员潮汹涌而至。数据显示，仅在2024年，各大汽车供应商就已宣布将削减5.4万个工作岗位，这一数字不仅令人咋舌，更超越了2020年和2021年新冠疫情期间的裁员总数。自2019年以来，尽管行业曾试图通过新增岗位来应对变革，但总计14.5万个岗位的裁减计划，与同期新增的5.1万个岗位相比，仍显得力不从心。
欧盟汽车产业的年度产量遭遇了20%的大幅下滑，能源与生产成本的上升进一步压缩了利润空间，打击了市场需求，使得欧洲制造的零部件在全球市场的竞争力大打折扣。电动化转型的趋势虽然明确，却如同雪上加霜。普华永道的一项研究预测，未来15年内，尽管电动汽车行业可能会带来22.6万个新增岗位，但也将导致高达50万个传统汽车工作岗位的流失。
欧洲供应商协会CLEPA的市场事务主管尼尔斯·波尔坦言：“2024年对欧洲供应商而言是艰难的一年，产量低迷，成本高昂。虽然这些公司拥有强大的技术创新实力，但市场压力迫使许多项目被推迟或缩减。”德国工商总会更是预测，2025年将有44%的德国汽车企业面临经营状况恶化的困境，资金短缺、成本高昂和利润微薄，使得电动化转型之路愈发艰难，即便是行业巨头也难以独善其身。
多家知名汽车供应商已宣布大规模裁员计划。博世计划在全球范围内裁员1.2万人，其中德国就涉及7000多个岗位；采埃孚则计划在2030年前在德国裁减1.2万名员工，以实现60亿欧元的成本节约目标；舍弗勒将在欧洲削减4700个岗位，德国工厂首当其冲。大陆集团、米其林、法雷奥等巨头也纷纷宣布裁员计划，整个行业正经历一场前所未有的就业危机。
汽车产量的下降成为这场危机的关键因素。据GlobalData预测，2024年欧盟汽车产量较2023年将减少约70万辆，与疫情前水平相比更是减少了320万辆。尽管电池电动汽车的产量在2024年略有下降，但预计2025年将出现反弹，届时电动汽车将占总产量的27%。然而，汽车供应商对电动化转型的速度仍持谨慎态度，多数供应商预计电池电动汽车的市场渗透率在2030年前仍将低于50%。
财务压力同样不容忽视。根据麦肯锡和CLEPA的调查，自2020年以来，仅有约三分之一的汽车供应商保持了健康的盈利水平。更令人担忧的是，超过三分之一的受访者预计2024年的息税前利润将为负或微利。欧洲汽车供应商的盈利状况普遍不佳，65%的供应商难以将利润率保持在5%以上，而这一水平是继续投资未来技术所必需的最低投资回报率。
电动化转型的道路并非一帆风顺。高昂的电费、充电基础设施的不足以及消费者需求的疲软等因素，共同减缓了电动汽车的普及速度。为应对欧盟法规，德国汽车制造商不得不大幅降低电动汽车价格，但这却导致二手车价值暴跌，给租赁公司和消费者带来了巨大的财务风险。因此，欧盟在电动汽车零部件方面的投资在2024年急剧下降，降至自2019年以来的最低水平。
