在新能源汽车行业的汹涌浪潮中，造车领域犹如一座无形的围城，城外企业梦寐以求地想要挤入，城内参与者却挣扎于激烈的竞争，力求逃脱困境。
近年来，新能源汽车领域迎来了前所未有的变革，吸引了大批“圈外人”竞相涌入，渴望在这场历史性的机遇中分得一杯羹。然而，进入造车圈与真正融入其中，却是截然不同的两回事。不少跨界造车的企业，最终因种种原因无疾而终，迅速崩塌。
2025年初，新能源车企界的一颗重磅炸弹终于引爆。这家由广州富二代与广汽集团联手打造的新势力车企，如今却深陷经营困境，不仅拖欠员工工资，连正常的售后服务都难以维持。去年六月，该企业已初露爆雷端倪，车主反映车辆无法保养维修，员工在网络上爆料被拖欠薪资。去年十一月，更传出该车企裁撤上海分公司所有员工，并拖欠赔偿金的消息。
据统计，2024年全年，该企业作为被告的案件新增百余起，其中超过四分之一的涉案案由为买卖合同纠纷。直到今年一月，广汽集团发布“托底”公告，随后该企业又被列为被执行人，人们才逐渐接受这家新势力车企即将黯然离场的事实。
值得注意的是，在收拾这家企业残局的同时，广汽集团又开启了新的布局，宣布与华为共同成立GH公司，打造一个与传祺、埃安并列的新能源汽车品牌。这一举动不禁让人猜测，广汽是否已决定放弃这家车企的发展。
近年来，汽车行业几乎每年都有新势力车企走到尽头。2023年，威马、爱驰、雷丁汽车相继折戟；2024年，高合、天际、极越也陆续破产。刚刚进入2025年，就有车企爆雷，而这家地产造车领域的“独苗”，走到这一步，令人唏嘘不已。
回望国内地产造车的历史，曾涌现出“六杰”：恒大许家印、宝能姚振华、合生朱一航、雅居乐陈卓林、华夏幸福王文学、富力李思廉。其中，前三者亲自下场造车，后三者则以投资人身份参与。在新能源汽车兴起时，这些地产巨头不甘示弱，纷纷入圈，有的想分一杯羹，有的想推动技术进步，还有的想打破现有格局。
然而，地产跨界造车的现实却远非想象中那么美好。这些地产巨头当初的宏图大志和一系列买买买行为，最终演变为争夺利益的游戏。这家车企的前身，是成立于2018年的广汽蔚来，本是传统汽车大厂与造车新势力联合造车的一次探索，但最终却未能如愿。
广汽提供生产线，蔚来提供软件支持，双方曾共同发布首款新车HYCAN 007，但市场反响平平，2020年仅售出508辆。随后，蔚来萌生退意，广汽也将重心转移至广汽埃安。2021年，新的投资者广东珠江投资管理公司注资40多亿元，成为大股东，公司归入“合生系”，更名为合创汽车。
珠江投资的实控人，正是地产公司合生创展创始人朱孟依的大儿子朱一航，他同时也是EDG电子竞技俱乐部的创始人。2021年，EDG夺得英雄联盟全球总决赛冠军，使朱一航一战成名。
合创汽车的产品其实并不差，性价比高，充电也快。但在竞争激烈的新能源车市场，这些还远远不够。没有品牌力、口碑和渠道，就像好演员在无观众的剧场表演，最终只能孤芳自赏。再加上产品力不强、差异化不明显，合创汽车一直面临销量低迷的困境。自2020年上市至2024年底，共销售4万多辆车，其中仅2022年和2023年销量过万。
销量是合创汽车发展的最大瓶颈，而亏损则是压垮它的最后一根稻草。2023年和2024年前11月，合创汽车分别亏损18.4亿元和11.3亿元，资产负债率高达92.94%。广汽集团曾提供数千万元借款用于支付员工工资，广汽埃安也暂时承接了售后服务，并提供上亿元借款。
尽管短时间内合创汽车可能不会完全消失，但其未来之路已愈发艰难。在新能源浪潮的推动下，国产汽车品牌如雨后春笋般涌现，百家争鸣。如今，新能源车零售渗透率超过50%，行业高增长红利结束，残酷的洗牌加速到来。新势力车企从比拼谁先量产第一台车，到谁能最先完成10万辆里程碑，再到如今努力成为下一家盈利的新势力品牌，竞争愈发激烈。
