近期，汽车行业的竞争格局发生了显著变化，上汽集团这一曾经的销量霸主，在2024年的市场表现不尽如人意。回顾2023年，上汽集团雄心勃勃地设定了全年整车销量达到545万辆的目标，然而现实却给出了截然不同的答案。
数据显示，2024年上汽集团的销量为401.3万辆，远低于既定目标。更令人惊讶的是，比亚迪以427.21万辆的销量，首次超越了上汽集团，结束了其连续18年蝉联国内销量冠军的历史。这一转变不仅反映了市场的快速变迁，也揭示了上汽集团面临的挑战。
上汽集团销量下滑的背后，是合资品牌市场的整体萎缩以及新能源、出海和自主品牌增长乏力的综合影响。旗下主要品牌如上汽自主乘用车、上汽大众、上汽通用均出现销量下滑，唯有智己品牌以71%的增长率成为亮点。然而，智己全年6.55万辆的销量，在上汽集团庞大的销量基数面前显得微不足道。
面对业绩压力，上汽集团采取了一系列应对措施，其中裁员成为最为直观的行动。从2022年到2024年，上汽集团的员工总数持续下降，特别是在2024年，裁员力度进一步加大。智己汽车、上汽飞凡等品牌相继传出裁员消息，涉及到期不续约、末位淘汰等多种方式。通用汽车也计划在中国市场进行裁员，并与上汽集团商讨结构性改革方案，裁员波及研发等多个部门。
除了裁员，上汽集团还通过关闭和出售工厂来缩减规模。上汽大众安亭一厂的永久关闭，以及乌鲁木齐整车工厂、吐鲁番和上海安亭汽车测试场的出售，都标志着上汽集团在调整产能布局上的决心。据报道，上汽大众南京工厂也可能面临出售的命运。
管理层方面，上汽集团也进行了大范围的调整。新任命的高管普遍年轻化，且拥有丰富的一线业务经验。78年出生的贾健旭接任上汽集团总裁后，提出了“低调做人、高调做事”的理念。然而，这一理念在实践中却引发了不同的解读。
尤为引人注目的是，上汽集团在与华为的合作态度上发生了180度大转弯。曾几何时，上汽集团前董事长陈虹在股东大会上坚决表示不会将灵魂交给华为。然而，如今上汽集团却与华为展开了全面合作，全新奥迪A5L将搭载华为智驾系统，并有40多位华为人员进驻上汽。为了迎接华为的到来，上汽集团甚至计划合并多个板块，组建“大乘用车板块”，并开启全员竞聘。
上汽集团的这一系列举措，无疑显示了其在市场竞争中的严峻挑战和求变之心。然而，拥抱华为的车企并非上汽一家，广汽集团、比亚迪等竞争对手也纷纷与华为展开合作。在激烈的市场竞争中，上汽集团能否发挥出其别样的优势，尚需时间给出答案。
