丰田汽车近日宣布，尽管具体销售数字尚未对外公布，但该公司已确信在2024年超越了大众汽车，连续五年稳居全球汽车制造商销量榜首。尤为引人注目的是，丰田是去年唯一一家销量超过千万辆的汽车制造商。
然而，在中国——这个全球最大的汽车市场，丰田去年的表现却未及预期。据统计，2024年丰田在中国的总销量为177.6万辆，与上一年度相比下降了6.9%。具体来看，一汽丰田的销量达到80.02万辆，略有增长；而广汽丰田的全年销量为77.01万辆，同比下降近15%。尽管如此，雷克萨斯品牌依然表现不俗，销量超过18万辆，实现了增长。
步入2025年，丰田面临着与其他国际汽车制造商相同的挑战：利润下滑。为了应对这一难题，丰田需要维持燃油车型的稳定销量和价格体系，避免过度卷入价格战。尽管一汽丰田和广汽丰田都将2025年视为新能源转型的关键之年，但如何在转型过程中合理“收缩”燃油车业务，将直接决定这两家合资车企在中国市场的未来发展。
与大众和本田等在中国拥有至少两家合资企业的竞争对手不同，丰田在中国更多依赖于单一的合资公司架构，通过调整营销方式、经销商考核等战术手段来应对销量和盈利下滑。丰田从战略层面提出了将两家合资企业的部分车型进行合并的创新方案，这在国内尚属首次。由于两家合资公司的中方股东分属不同的汽车集团，车型合并必然涉及各方利益的调整，其推进难度不言而喻。
值得注意的是，丰田中国在管理层面上也进行了重大调整。广汽丰田的前总经理藤原宽行调任一汽丰田总经理，这一不寻常的人事变动显示出丰田对于中国市场的高度重视。藤原宽行在广汽丰田有着丰富的管理经验，他的到来为一汽丰田带来了新的活力和视角。未来，如果丰田要进行车型合并调整，像藤原宽行这样对两家合资企业体系都较为熟悉的管理团队将发挥关键作用。
据分析人士预测，丰田的车型合并可能首先从轿车开始，保留卡罗拉和凯美瑞这两款车型，而雷凌和亚洲龙则可能逐步退出市场。同时，丰田希望能在两家合资企业的销售网络中打通卡罗拉和凯美瑞的销售和维保服务。对于SUV车型，由于它们都是各自的销售主力，因此短时间内不会进行“整合”。丰田两家合资企业车型的最终整合力度将取决于前期的整合效果以及2025年中国市场燃油车份额的走势。
在新能源领域，丰田也展现出了积极的姿态。一汽丰田和广汽丰田都将推出新的电动车型。其中，一汽丰田的bZ3C是一款集Toyota pilot高阶智驾技术和AI智能座舱于一体的Sports Crossover车型，旨在满足中国消费者的多样化需求。而广汽丰田的铂智3X则搭载了Momenta 5.0端到端高阶智驾系统，成为合资品牌中首款具备全场景无图智驾领航功能的纯电SUV。
雷克萨斯在中国的电动化进程也备受关注。尽管雷克萨斯在中国市场的销量相对有限，但它却成为唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。这在一定程度上得益于其主力车型在终端市场的优惠力度加大。有报道称，丰田计划在上海生产雷克萨斯车型，并力争在2027年前后投产。尽管丰田中国对此表示这是非官方消息，不便评论，但考虑到中国市场的电动车供应链体系和低成本优势，雷克萨斯在中国建厂国产似乎已是大势所趋。
