在中国汽车工业的最新篇章中，2024年的商用车市场交出了一份亮眼的成绩单，全年产量与销量分别定格在380.5万辆与387.3万辆。尤为引人注目的是，新能源商用车在这一年内实现了国内销量53.2万辆的突破，市场占有率攀升至17.9%。尽管如此，相较于新能源乘用车47.6%的高渗透率，商用车在新能源转型的征途上仍需加快步伐。
商用车，作为物流运输的中坚力量，涵盖客车、货车、专用车及工程车辆等多种类型，其体积庞大且对载重能力有着严苛要求。尽管商用车仅占我国汽车总保有量的12%，但在碳排放方面却贡献了超过55%的份额，成为了汽车行业减排降碳的重点对象。因此，加速商用车的新能源化进程，对于优化能源结构、助力碳中和目标的实现具有举足轻重的作用。
回望历史，我国新能源汽车的推广之旅实际上是从商用车起步的。早在2009年，“十城千辆工程”便率先在城市公交大巴及专用车等商用车领域展开。尽管商用车在新能源化的道路上获得了诸多政策扶持，但其推广速度却远不及新能源乘用车，这一现象值得我们深入剖析。
新能源商用车在推广过程中遭遇了多重挑战。首先，商用车作为生产资料，对车辆的实用性、性能和可靠性要求极高，现有的电动化方案难以满足这些高标准。其次，纯电动和氢燃料商用车的购置成本高昂，加之氢气价格及相关运营成本也不菲，进一步限制了其市场推广。充换电设施或加氢站的数量不足且分布不均，特别是在偏远地区和高速公路沿线，给新能源商用车的运营带来了诸多挑战。
面对这些难题，业界亟需达成共识，即新能源汽车应以电动化为核心，并推动技术路线的多元化发展。纯电和氢燃料虽然是目前的主流技术，但在商用车领域仍存在一定的局限性。随着科技的不断进步和产业变革的深入，新能源商用车领域涌现出更多新技术，为多元化发展提供了可能。因此，加快探索新能源商用车的技术新路径，成为了当下的紧迫任务。
为了降低新能源商用车的成本，加强关键核心技术的研发至关重要。与乘用车已实现“油电同价”相比，新能源商用车的成本仍然偏高。要破解这一难题，不仅需要扩大生产规模，更依赖于技术创新。新能源商用车企业应加大在电池技术、驱动系统、控制系统等方面的研发投入，加速产品迭代升级，从而降低生产成本和终端售价，提升市场竞争力。
同时，商业模式的创新也是推动商用车新能源化的关键一环。在电动化的大潮下，商用车的商业模式正经历深刻变革。新能源商用车企业需构建涵盖销售、货源、能源、运营、回收等多方面的生态系统。如何为用户提供更多资源、拓展更多运营场景、提供更多增值服务，并形成成熟的商业闭环，成为商用车企亟需解决的课题。
在国际市场上，新能源商用车同样展现出强劲的发展潜力。在泰国北榄府的北汽福田泰国工厂，新能源商用汽车成功实现了海外销售第100万辆的下线，这一里程碑事件标志着我国新能源商用车在国际市场的竞争力日益增强。这不仅为我国新能源商用车企业打开了更广阔的市场空间，也为全球汽车行业的绿色转型贡献了中国力量。
