随着新能源汽车行业的蓬勃发展，全固态电池技术正逐步成为业界关注的焦点。奇瑞汽车推出的鲲鹏全固态电池，以其1200km的续航里程、6C快充能力，以及全固态的技术特性，无疑为市场带来了一股新鲜力量。
传统锂电池主要由正极、负极、电解液及隔膜构成，其中电解液作为液态物质，负责在正负极间传导离子，而隔膜则起到隔离作用，防止正负极直接接触。然而，液态电解质的存在不仅增加了电池的复杂性，还存在泄露和短路的风险，这也是当前锂电池续航能力受限及易热失控起火的关键原因。
相比之下，全固态电池的最大优势在于采用固态电解质替代了液态电解液和隔膜。这种固态电解质不仅同时具备了传导离子和隔绝电极的功能，其固态特性还使得电池在结构上更加稳定、紧凑且安全。值得注意的是，全固态电池与半固态电池的主要区别在于电解质的固态程度，奇瑞所计划量产的正是全固态电池。
全固态电池的优势显著。首先，其能量密度理论上可达到500Wh/kg以上，远超当前锂电池水平。以奇瑞鲲鹏电池为例，其能量密度计划在2024年达到400Wh/kg，2025年更是将提升至600Wh/kg，从而实现1500km以上的续航里程。其次，固态电解质的特性使得电池不易泄漏或爆炸，即使在高温或物理损伤情况下也不会发生热失控，安全性大幅提升。全固态电池的循环寿命更长，可承受更多充放电循环，且在不同温度下的性能下降速度慢，极端温度下仍能保持良好电导性。
全固态电池技术的出现，无疑将对汽车市场格局产生深远影响。一方面，它将加速电动车的普及。续航长、寿命长、安全性高，且不怕极寒暴热的特性，使得全固态电池成为彻底解决电车焦虑的关键一环。同时，其快速充电能力也大幅减少了电动车充电等待时间，缩小了与燃油车在用户体验上的差距。另一方面，全固态电池将带来现有车企的战略调整，包括调整产品线和技术战略以适应新技术变化。燃油车制造商可能需要通过降价、推出更高效发动机等手段来保持市场份额，但这些措施可能只能暂时缓解压力，无法从根本上改变燃油车市场萎缩的趋势。
尽管全固态电池技术前景广阔，但目前仍面临不少挑战。如固态电解质导致的低电导率、固-固界面稳定性差等问题，限制了固态电池的充放电速度和容量衰减性能。因此，汽车圈采用了从半固态电池到全固态电池的过渡策略。蔚来ET7和智己L6的半固态电池已经发布，标志着这一过渡阶段的开始。在全固态电池方面，除了奇瑞鲲鹏电池外，宁德时代、比亚迪等也在积极发力。
关于全固态电池的量产时间，不同企业给出了不同规划。奇瑞计划在2027年批量上市，届时纯电续航目标超1500km。宁德时代在这一领域已耕耘七八年，但目前仍处于研发阶段，预计2027年开始量产。上汽、广汽、亿纬锂能等也将量产时间定在了2027年之后。在国外，丰田的量产计划因遇到阻碍而推迟至2030年。综合来看，全固态电池有望在2027年实现小规模装车投产，2030年左右实现大规模普及。
全固态电池技术的商业化应用受到政策环境、市场需求、成本效益等多种因素影响。然而，随着奇瑞、宁德时代等企业的积极推进，全固态电池无疑将加速纯电动车的普及进程。
