梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松，同时也是欧洲汽车制造商协会（ACEA）的主席，近日对欧盟的二氧化碳排放罚款政策提出了质疑。他呼吁欧盟重新审视这一政策，认为它对汽车行业在推进经济实惠电动汽车的开发与生产方面构成了障碍。
根据欧盟2025年的新规定，新车型的平均碳排放量必须低于每公里95克，否则车企将面临高额罚款。然而，这一政策背景下，欧洲的电动汽车市场在2024年却遭遇了6%的销量下滑，这与美国和中国市场的增长趋势截然不同。
康林松强调，欧盟的“欧洲绿色协议”在追求2050年气候中和目标的过程中，需要更多的灵活性。他指出，当前的法规过于僵化，未能充分考虑到为汽车行业打造一个既可持续又盈利的商业模式的必要性。康林松表示，汽车行业急需明确如何降低因排放不达标而带来的风险，否则，巨额罚款将迫使必要的研发资金和其他关键投资被挪用。
对于康林松的这一呼吁，非营利组织“运输与环境”（T&E）作出了回应。他们指出，大多数汽车制造商并不会真正面临罚款，因为车企通常会提前推出符合新规的车型以避免处罚。T&E预测，即便在最糟糕的情况下，罚款总额也不会超过10亿英镑（约合89.54亿元人民币），其中大众集团可能会承担大部分的罚款。他们建议，大众可以通过增加电动汽车的销量或与其他制造商如特斯拉合作来避免罚款。
然而，欧盟的“欧洲绿色协议”仍然遭遇了来自部分汽车制造商和一些国家的反对。奥地利、保加利亚、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克、捷克和意大利等国已经呼吁欧盟取消即将实施的罚款政策，理由是电动汽车的普及速度放缓，许多制造商难以满足严格的排放要求。
尽管如此，ACEA的数据显示，2024年，仅有德国等少数欧洲国家的电动汽车注册量出现了下降。标普全球移动（S&P Global Mobility）的分析师预测，2025年欧洲的电动汽车销量将会出现大幅增长，同比增幅预计将超过40%。
