赛力斯近日公布了其2024年的业绩预告，数据显示该公司实现了显著的营收与利润增长。预计全年营收将达到1442亿至1467亿元，与去年相比，增幅高达302.32%至309.30%。归属于上市公司股东的净利润预计在55亿至60亿元之间，成功扭转了2023年的亏损局面，当时净亏损为24.50亿元。
赛力斯将此业绩归因于问界系列车型的热销。公司在公告中指出，产品销量的显著增长是推动2024年营收及盈利提升的关键因素。问界新M7和问界M9车型在市场上表现出色，成为赛力斯旗下销量的主要驱动力。
根据鸿蒙智行提供的数据，问界新M7系列年内累计交付新车19.7万辆，而问界M9在发布后的12个月内累计大定订单超过了20万辆。这两款车型的销量总和约占赛力斯全年总销量的93%，显示了其强大的市场吸引力。
赛力斯早在2024年第三季度就实现了扭亏。这一转变始于与华为合作推出的首款车型问界M5，尽管初期受市场竞争和行业价格战的影响，销售表现有所波动，但问界新M7的上市改变了这一局面。2024年，问界系列不断迭代扩容，推出了新M5、新M7 Ultra、新M7 Pro以及问界M9五座版，不仅在配置上进行了升级，价格也更加亲民。
得益于问界新M7的热销，赛力斯在2024年前三季度累计售出新车29.3万辆，同比增长625%。其中，问界新M7系列车型交付成绩超过20万辆。这也使得赛力斯前三季度营收达到了1066.27亿元，同比增长539.24%，净利润由去年同期的净亏损22.94亿元转为盈利40.38亿元。
赛力斯不仅在产品销量上取得了突破，还在资本市场展现出了雄心壮志。2024年8月，赛力斯斥资115亿元购买了华为持有的引望10%股权，并花费25亿元从华为方面受让了问界系列商标。进入9月，赛力斯宣布计划通过发行股份的方式，以81.64亿元的价格购买龙盛新能源100%股权，以获得用于生产问界系列车型的超级工厂。此前，赛力斯主要通过租赁方式使用该工厂，并在无锡成立了注册资本为300万的汽车销售公司。
赛力斯的这一系列动作引发了外界对其是否要独立发展的讨论。尽管赛力斯和华为方面都表示双方的合作仍在加深，但市场上仍有不同声音。有人认为，受让商标有助于赛力斯摆脱“代工厂”的标签，增强品牌影响力；也有人认为，华为在问界品牌的经营上“退居二线”，让赛力斯掌握更多主动权。然而，从双方的合作来看，入股、回收商标、购置工厂等事项完成后，赛力斯和华为将在产业链上下游分工更加明确，利益更加一致。
赛力斯董事长张兴海表示，目前双方的合作已经超越了共同造车的范畴，建立了“业务+股权”的合作关系。赛力斯拟购买龙盛新能源100%股权的事项也有了新进展，上交所并购重组审核委员会已审议通过该交易申请，目前正等待中国证券监督管理委员会的注册批准。
