近期，保时捷内部消息透露，面对全球销量下滑的严峻形势，公司高层正重新评估电动化转型步伐，考虑让燃油车型继续在市场上扮演重要角色。特别是旗下的入门车型Macan，或将迎来新款燃油版的推出，以应对市场变化。
在中国市场，保时捷的2024年销量数据揭晓，共计售出56887辆，同比下跌28%。这一跌幅不仅标志着中国市场连续两年失去了保时捷全球最大单一市场的地位，也折射出中国车市正经历的新变革。与此同时，以理想、问界、蔚来为代表的中国高端新能源品牌迅速崛起，对保时捷等传统豪华品牌构成了显著挑战。
具体到Macan车型，去年燃油版销量达到64517辆，尽管同比下降了26.14%，但仍是保时捷的重要销量支柱。保时捷方面分析，销量下滑部分原因归咎于车型换代期的影响。同时，纯电动版Macan的上市也未能有效扭转销量下滑趋势，截至去年年底，纯电动版Macan的累计交付量仅为18278辆。
回顾保时捷的电动化历程，早在2011年，保时捷就已研发出纯电动Boxter E概念车，并在柏林可持续交通论坛上惊艳亮相。该概念车不仅在外观上延续了燃油版Boxter的经典设计，还配备了先进的碳陶瓷制动系统。内饰方面，纯电动Boxter E采用了独特的E-Power计数器，替代了传统的转速表，用以显示制动过程中的能量回收情况。尽管当时的技术条件有限，续航里程仅为约170公里，但这次尝试无疑为保时捷的电动化之路奠定了坚实基础。
近年来，保时捷在电动化领域持续发力，推出了Panamera和Cayenne的插电混动版，以及首款全电动四座概念跑车Mission E（后量产为Taycan）。然而，面对激烈的市场竞争和不断变化的消费者需求，保时捷的电动化转型之路并非一帆风顺。特别是在中国市场，面对国产新能源品牌的强势崛起，保时捷需要更加灵活地调整策略，以应对未来的挑战。据保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示，尽管2024年经历了多重挑战，但保时捷仍展现出强大的品牌韧性，并将继续坚持“质大于量”的策略，保持销售与需求的平衡。
