近期，欧洲汽车市场迎来了新的变动，特别是在电动汽车（EV）销售领域。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新公布的数据，2024年欧洲31个主要国家的新车（乘用车）总销售量实现了1%的年度增长，达到了1,296万3,614辆。然而，在这一整体增长的背景下，电动汽车的销售却遭遇了前所未有的挑战。
数据显示，2024年欧洲电动汽车的销售量出现了历史性的下滑，同比下降了1%，总数为199万3,102辆。这一变化的主要原因在于部分国家取消了电动汽车的补助金政策。德国，作为曾经的欧洲最大电动汽车市场，自2023年12月停止购车补助金后，2024年的电动汽车销售量急剧下降了27%，仅售出38万609辆，因此被英国超越。
法国同样受到了补助金政策调整的影响。自2023年12月起，法国将亚洲生产的电动汽车排除在补助金对象之外，导致其2024年的电动汽车销售量减少了3%，总数为29万614辆。与此相反，英国在2024年开始实施零排放车辆（ZEV）管制，电动汽车销售量因此大增12%，达到了38万1,970辆，历史上首次超越了德国。
在其他国家，电动汽车的销售情况则呈现出截然不同的景象。比利时在2024年维持了购车补助金制度，其电动汽车销售量因此暴增37%，达到了12万7,703辆。荷兰和西班牙的电动汽车销售量也分别实现了16%和11%的增长。这些国家的积极表现，为欧洲电动汽车市场带来了一丝亮色。
与电动汽车销售失速形成鲜明对比的是，油电混合动力车（HV）在欧洲市场的销售表现强劲。2024年，HV的销售量大增20%，总数达到了406万8,308辆。然而，插电式油电混合动力车（PHV）的销售量却出现了4%的下滑，总数为95万2,058辆。同时，传统汽油车和柴油车的销售量也分别减少了7%和12%，总数分别为427万3,672辆和135万294辆。
总体来看，2024年欧洲汽车市场经历了显著的变革。电动汽车销售量的下滑，反映了补助金政策调整对市场的深远影响。而油电混合动力车的强劲销售，则显示了消费者在面对新能源转型时的多元选择。未来，欧洲汽车市场将如何发展，仍值得持续关注。
