在回望2017年的汽车产业盛事——“Stop the Crash”中国年暨全球汽车安全大会时，一个名字跃然眼前：博世。这家全球领先的零部件供应商，在那场聚焦于“零事故，零伤亡”的盛会上，首次展示了其L3级别高速自动驾驶技术的实力，引领了全球汽车安全技术的浪潮。
博世，长久以来如同中国汽车产业的一座丰碑，凭借其先进的技术和制造能力，稳坐行业顶端。在那个时代，业界流传着一句玩笑话：“中国主机厂给发动机厂打工，发动机厂给博世打工。”这句话虽带调侃，却真实反映了博世在汽车产业链中的不可替代性。
然而，时光荏苒，仅仅七年后，中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场，已发生了翻天覆地的变化。智能化成为了这一领域的新标签，孕育出了一批具备中国特色的新能源汽车产业链企业。华为、大疆车载、地平线等中国解决方案提供商，正逐渐取代博世，成为车企的新宠。
2024年，博世在全球经济不景气和欧洲汽车电动化转型受挫的背景下，宣布了大规模裁员计划，尽管中国市场并未涉及其中。但博世显然已经感受到了来自中国本土供应商的强烈冲击。年初，博世宣布将汽车业务部门独立为博世智能出行集团，这是其成立138年以来的最大一次调整，背后折射出的是博世在新能源汽车时代面临的挑战。
在燃油车时代，博世凭借其无可比拟的技术和经验，在动力总成、底盘设计调教等领域拥有绝对的话语权。然而，随着软件定义汽车时代的到来，博世的硬件业务优势正在被削弱。自动驾驶解决方案提供商、软硬件一体化解决方案提供商，以及电动化、智能化所催生的新供应链，正在成为博世的强劲对手。
据业内人士透露，博世如今面临的最大问题不仅仅是电气化的转型，更是产业链重塑和竞争对手的涌入。新能源产业链的重塑让竞争格局发生了巨大变化，博世再也无法像过去那样“啃老本”，躺着赚钱。市场的重塑和规则的改变，让博世必须凭借真本事来赢得市场份额。
在中国市场，博世在智能座舱和智能驾驶领域至少面临200个竞争对手，竞争之激烈可见一斑。与此同时，汽车供应链的订单周期变得越来越短，供应商也变成了“一对多”。博世全球开发的产品和技术在中国市场的适应性也受到了挑战，主机厂开始选择多供应商模式，以避免断供的风险。
面对这些挑战，博世也在进行着一系列的改变。从换帅到业务重组，博世智能出行集团的成立标志着博世在新能源汽车时代的全面布局。在中国，博世智能出行业务被细分为10个业务部和分公司，智能驾驶与控制系统事业部也进行了内部架构重组，建立了ADAS中台研发团队和高阶智能驾驶、中低阶智能驾驶的项目交付团队。
然而，尽管博世在努力追赶市场，但在高阶智驾领域仍处在起步阶段。博世的高阶智驾项目在2021年启动，首批高速NOA方案在2024年发布，但市场反响并不热烈。奇瑞星纪元作为博世高阶智驾的产物，销量远不及畅销车型。博世如今在追赶市场的脚步上，更大程度上依赖于外部伙伴，如与文远知行的战略合作以及与腾讯的深度合作。
但博世所面临的压力远不止于此。国产新能源汽车产业链供应商如华为等，在产业链上拥有更多选择和话语权。华为凭借其多年的ICT经验和在汽车产业链的摸索，智驾和智能座舱实力不容小觑。华为对于主机厂的赋能效果显著，问界M9等车型的市场表现证明了华为的实力。德赛西威、汇川技术、孔辉科技、拓普集团等细分领域的企业也涌现出了一批“隐形冠军”，成为供应链运转的关键。
在新能源汽车时代，主机厂与供应商间的平衡关系发生了转变。供应链从来不是简单的采购关系，而是双方的共同成就。博世在电气化转型中的逐渐式微，让车企开始选择与其他集成供应商合作，博世变得不再那么“关键”。装机量的不足和市场认可度低，将成为博世高阶智驾逃不过的困境。中国新能源汽车市场的智能化已经孕育出了新的竞争机制，博世需要给自己施加更大的压力来应对这一挑战。
