七年前，全球汽车安全项目“Stop the Crash”中国年会在上海隆重举行，该活动以“零事故，零伤亡”为目标，吸引了众多国际汽车零部件巨头的参与。在这场盛会中，博世作为全球最大的汽车零部件供应商，首次向外界展示了其L3级别的高速自动驾驶技术，这一举动在全球市场上引起了轰动。
长期以来，博世在汽车产业中占据着举足轻重的地位，其先进的技术和制造能力让“博世”这个名字成为了中国汽车产业的一座难以逾越的高山。业内甚至流传着一句玩笑话：“中国主机厂给发动机厂打工，发动机厂给博世打工。”这足以说明博世在中国汽车产业链中的深远影响。
然而，时过境迁，仅仅七年之后，中国汽车市场，特别是新能源汽车市场，已经发生了翻天覆地的变化。智能化成为了新能源汽车的代名词，中国也因此孕育出了一条具有中国特色的新能源汽车产业链。华为、大疆车载、地平线等中国本土企业纷纷崭露头角，开始挑战博世等传统巨头的地位。
2024年，博世宣布将汽车业务部门独立为博世智能出行集团，这是博世成立138年以来的最大一次组织架构调整。这一变化的背后，是中国本土供应商的迅速崛起，给博世等传统汽车零部件供应商带来了巨大的压力。
在燃油车时代，博世凭借着在动力总成、底盘设计调教等方面的深厚积累，成为了车企们不可或缺的合作伙伴。然而，随着软件定义汽车时代的到来，博世的硬件业务优势逐渐被削弱。自动驾驶解决方案提供商、软硬件一体化解决方案提供商等新玩家开始涌入市场，成为了博世的强劲竞争对手。
据业内人士透露，新能源产业链的重塑让整个竞争格局发生了巨大的变化。过去博世可以凭借着积累的技术和经验“啃老本”，轻松赚钱，但现在却不得不面对来自各方的挑战。客户对供应链订单的谨慎态度、多供应商模式的选择、车市降价潮带来的压力，都让博世陷入了前所未有的困境。
为了应对这些挑战，博世开始了一系列的人员和组织架构调整。从中国区总裁的换帅到汽车板块的独立，再到内部架构的重组，博世正在试图通过变革来重振旗鼓。然而，尽管博世在智能驾驶与控制系统领域进行了大量的投入和研发，但在高阶智驾这一关键领域，博世仍然处于起步阶段。
与此同时，中国本土的智驾方案提供商们正在快速崛起。华为凭借其强大的ICT经验和在汽车产业链上的深入摸索，已经推出了独立的智能汽车解决方案品牌“华为乾崑”，并在市场上取得了不俗的成绩。其他如德赛西威、汇川技术、孔辉科技等企业也在各自的细分领域内崭露头角，成为了供应链中的关键角色。
这些中国本土企业的崛起，不仅给博世等传统供应商带来了压力，也改变了主机厂与供应商之间的平衡关系。在新能源汽车时代，供应链的安全和稳定变得尤为重要，主机厂与供应商之间的合作也变得更加紧密和多元化。博世等传统供应商需要适应这种变化，否则就有可能被市场所淘汰。
如今的中国新能源汽车市场已经不再是博世等传统供应商可以轻易掌控的局面了。智能化、本土化和多元化的趋势正在重塑整个产业链，博世需要给自己上上压力，加快转型和创新步伐，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
