近年来，广汽本田的经营状况成为了汽车行业内外的关注焦点。据知情人士透露，在近期召开的2024经销商大会上，广汽本田详细剖析了其4S店的经营现状，数据显示，仅有15%的店铺处于盈利状态，53%的店铺勉强维持盈亏平衡，而剩余的32%则陷入了亏损的泥潭。
本田汽车在中国的辉煌时期可追溯到2020年，那一年，本田全系车型在国内市场的销量达到了162.7万辆的巅峰，其中混动车型的销量也创下了20.1万辆的历史新高。然而，自那以后，本田的销量便如同坐上了滑梯，逐年下滑。2021年至2023年，销量分别减少了4.0%、12.07%和10.12%，而到了2024年，更是遭遇了30.94%的大幅下跌，全年销量仅为85万辆。
具体到车型，本田雅阁、思域、CR-V等曾经的明星产品，如今销量均大幅缩水。雅阁作为本田的旗舰车型，其销量从2022年的近20万辆，逐年下滑至2024年的16.5万辆。思域车型的销量波动更为剧烈，虽然2023年销量有所增长，但到了2024年却大幅下滑了45.1%。飞度车型同样不容乐观，2024年的销量仅为1万辆左右，与2023年相比减少了近70%。
与此同时，国内汽车市场的整体销量却在稳步增长，2022年至2024年的增长率分别为2.1%、7.5%和4.5%。这进一步凸显了本田销量下滑的主要原因在于其产品及价格竞争力的不足。本田在车型更新节奏上也显得滞后，无法与比亚迪等新势力车企相提并论，这也导致了其销量下滑的惯性难以遏制，市场份额迅速萎缩。
面对这一严峻形势，本田不得不采取一系列应对措施。其中，关闭或停产部分工厂、裁员以及缩减经销商网络成为了本田的无奈之举。2024年7月，本田宣布将关闭或停产在中国的7家汽油车工厂中的2家，这一决定直接影响了广汽本田和东风本田的生产和销售。同时，从2023年底开始，本田在中国市场进行了大规模的裁员行动，广汽本田和东风本田均涉及其中，裁员人数数以千计。
对于4S店而言，本田品牌光环的黯淡无疑给它们带来了巨大的经营压力。过去，投资一家合资品牌4S店往往能在短时间内收回成本，甚至创造盈利奇迹。然而，如今4S店卖车的利润已经大幅缩水，甚至逼近亏本边缘。加上车贷和车险等方面的监管加强，4S店的盈利点被迫转向售后领域。然而，随着“日系专修”门店的涌现和原厂件的普及，4S店在售后市场的优势也逐渐丧失。
为了应对这一挑战，本田开始尝试在售后领域引入外部资源作为4S店的补充。广汽本田推出了“乐享养车”售后连锁项目，试图以更低的运营成本和新的服务模式吸引车主。而东风本田则与京东汽车展开了深入合作，车主可以在京东养车门店享受到更加便捷、透明的维保服务。这些举措无疑给传统的4S店模式带来了更大的冲击。
在新能源汽车市场蓬勃发展的背景下，本田也开始加速布局新能源领域。广汽本田在2024年经销商大会上透露了其首款纯电车型“烨P7”的计划，这款车型被寄予厚望，将直接对标特斯拉Model Y。同时，本田还推出了“烨”这一全新品牌，试图以更加积极的姿态拥抱国内年轻消费群体。然而，对于经销商而言，他们更关心的是本田日产合并的进程以及这一合并将给他们带来的关联影响。
回顾2024年的国内车市，从日系到德系再到美系，合资车企及经销商都集体遭遇了前所未有的挑战。本田的现状及其应对举措无疑成为了诸多合资车企的缩影。在新能源汽车的浪潮下，本田等合资车企不得不开始重新审视自己的市场定位和产品策略，以期在激烈的市场竞争中寻找新的出路。
