2024年，中国汽车市场经历了一场前所未有的变革，这一年被视为车市历史上最为激烈竞争的一年。在明面上的战场，价格战与淘汰赛此起彼伏；而在幕后，一场以智能化为核心的竞赛悄然展开，其中智驾领域成为了竞争最为激烈的舞台。
去年，几款现象级车型如理想L6、小鹏MONA M03等，凭借亲民的价格，让中国消费者对汽车智能化的认知焕然一新，尤其是中阶智驾技术的普及，真正实现了“科技普惠”。
比亚迪的智驾大规模量产计划预示着中阶智驾即将迎来爆发期。根据计划，比亚迪将在2025年的500万辆销售目标中，实现60%-70%的销量搭载中阶及以上智驾系统，这无疑将显著提升中阶智驾的市场渗透率。
业内观察家认为，汽车智能化的进程正在重复电动化早期的故事。电动化浪潮四年前开始，深刻改变了全球汽车产业格局；如今，智能化浪潮正蓄势待发，预计将引发行业更为彻底的变革。车企及其供应链需要做好准备，迎接这场即将到来的变革。
2025年被视为中阶智驾的关键之年，其市场潜力不容小觑。与低阶智驾的门槛低、价格竞争激烈不同，中阶智驾能实现高速NOA、城市记忆行车和记忆泊车等功能，业务门槛更高，能为行业带来真正的商业价值。更重要的是，中阶智驾将主要搭载在10万-20万元的车型上，这一价格区间占据了中国乘用车51%的市场份额，市场容量巨大。
中阶智驾市场的爆发，也是产业链多年积累的结果。上游成本显著下降，包括雷达、摄像头等传感器以及地图成本的降低，使得中阶智驾方案更加经济可行。同时，多年量产经验带来了技术升级，一些公司通过持续迭代，打通了各个技术环节，不仅提升了产品性能，还实现了降本增效。
作为最早一批成立的智驾科技公司，易航智能在中阶智驾领域取得了显著成就。其创始人陈禹行分享了公司的发展历程：“我们成立于2015年，2016年拿到首个自动驾驶Tier1量产项目，2019年实现L2级ADAS高级辅助驾驶系统量产上车。此后，公司继续全栈自研NOA，2022年实现了高速NOA量产，并开发了BEV感知+无图技术方案，以实现记忆领航、城市NOA等高阶功能。”
易航智能凭借多年量产积累的全栈能力和量产的工程化能力，可以灵活匹配车企的需求。其最新的中阶智驾方案，可实现高速NOA、城市记忆领航和跨层记忆泊车等高阶功能，但方案成本不到5000元，远低于高阶智能驾驶系统的成本。
面对中阶智驾的浪潮，车企需要迅速行动，抢占先机。头部车企已经在中阶智驾上发力，牵引了整个行业参与竞争。然而，中阶智驾涉及感知、决策、规划、控制等多个模块，需要车企和供应商深度合作。本轮智能化浪潮将进一步推动汽车产业供应链变革，主机厂与供应商之间的边界逐渐模糊，走向深度协同。
易航智能等供应商凭借成熟量产经验和生态体系，成为车企选择中阶智驾供应商的关键因素。其快速响应能力和量产思维，能够帮助车企降低开发成本和时间，提供定制化解决方案。同时，中阶智驾也将是生态链的竞争，头部车企开始将车型平台打包交予一个或两个智驾生态链统筹，以保证智驾体验效果和后续OTA的一致性。
易航智能不仅在中阶智驾市场取得先发优势，还布局了高阶智驾方案。通过中阶智驾市场的量产优势，易航智能积累了大量数据，这些数据将成为后续高阶智驾方案训练的基础，助力车企为下一阶段的竞争打下坚实基础。
