近年来，新能源汽车市场的风起云涌，不仅见证了新兴品牌的崛起，也目睹了一些曾经风光无限的造车新势力黯然离场。这些变化，对于选择了这些品牌的车主而言，无疑带来了前所未有的挑战与困扰。
在北京，中年白领常明（化名）的故事便是其中的缩影。2020年，他满怀期待地购入了威马EX5，成为这家新势力车企的一名忠实用户。当时，威马以其销量领先和自建工厂的实力，在市场上赢得了不少关注。然而，仅仅数年之后，威马的破产让常明陷入了困境。他回忆道，提车时的激动与兴奋，如今已被无尽的烦恼所取代。
威马曾承诺的电池终身免费质保，如今已成为一纸空文。面对车辆可能出现的维修需求，常明和车友们只能自力更生，寻找第三方维修店。而配件的稀缺，更是让他们对未来的维修费用感到担忧。常明坦言，现在开车出门都小心翼翼，生怕发生任何剐蹭，因为维修成本可能会越来越高。
同样遭遇困境的，还有高合HiPhi Z的车主杨林（化名）。他花费63万购入的这辆车，曾以其先进的自动驾驶系统和智能功能吸引了他的目光。然而，高合的破产让这些功能面临停摆的风险。虽然目前车辆功能尚未受影响，但杨林深知，这只是暂时的。他担心，一旦厂商停止服务，车机娱乐、远程开锁等功能都将无法使用，车辆将变成一个无法联网的“老爷车”。
更让杨林感到头疼的是车险问题。由于高合已经明确破产，许多保险公司都拒绝承保。他无奈地说，今年续保时被多家大公司拒之门外，只能选择一些条件苛刻的二线保险公司。而二手车的市场更是惨淡，即便降价出售，也无人问津。杨林表示，现在几乎没人愿意购买高合二手车，因为维修保养太麻烦。
业内人士指出，新能源汽车的零部件相对较少，且大多掌握在主机厂手中。一旦厂家倒闭，后续维修将变得困难重重。新能源车企通过OTA、驾驶辅助系统等与用户深度绑定，一旦车企停止服务，这些功能都将无法使用。而充电网络、换电服务等也可能随之停止。
据国家市场监管总局缺陷产品管理中心质量担保部主任透露，近五年来，正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车业务的汽车品牌多达40余家。这些车企的兴衰，不仅影响了车主和员工，也波及了整个供应链企业。
面对这样的市场环境，消费者在选择新能源汽车时变得更加谨慎。他们开始倾向于选择更主流、认可度更高的大品牌，以保障自己的权益。而像常明这样的车主，则开始抱团自救，通过互换配件等方式，延长车辆的使用寿命。
新能源汽车市场的快速变化，让车主们深刻体会到了选择品牌的重要性。在未来的购车过程中，他们将会更加理性地看待新兴品牌，避免陷入“开盲盒”的困境。
