理想汽车近日对外宣布，其超充站超时占用费政策在初步试点中取得了积极成果，有效缓解了试点场站充电车位的占用问题。鉴于此，公司决定即日起，该政策将在全国范围内的理想超充站逐步推广实施。
根据理想汽车的规定，车主在充电结束后，若15分钟内未能将充电枪归位，将需支付超时占用费。该费用标准为每分钟2元，并设定了单次最高收费限额为200元。
随着新能源汽车数量的快速增长，充电桩的需求也随之激增。据统计，截至2024年6月底，全国充电基础设施总量达到1024.3万台，而同期新能源汽车保有量已高达2472万辆，平均每2.4辆新能源汽车才能共享一个充电桩，资源紧张状况显而易见。
面对这一现状，不少车企开始采取措施，通过收取超时占用费来避免充电桩被长时间占用，提升充电效率。然而，各车企和第三方充电站点的收费标准并不一致，有的站点甚至不收费。超时占用费的标准从每分钟1元到6.4元不等，换算成每小时最高可达384元。
特斯拉的超时占用费政策尤为严格。在中国内地市场，其标准分为两档，一般情况下每分钟收费3.2元，若超充站无空闲车位，则每分钟最高收取6.4元，且费用持续累加，不设上限。特斯拉方面强调，此举旨在提高充电站利用率，为车主提供更好的充电体验，而非盈利手段。
蔚来汽车同样表示，收取超时占用费是为了让更多电动汽车用户能够顺利充电，提升充电体验，并保障充电桩的有序运营，非以盈利为目的。然而，这一费用的收取在消费者中引发了不同反响。
部分车主反映，一些新能源车充电站缺乏明确的收费提示，导致他们在不知情的情况下被收取高额费用，这引发了广泛争议。在某网络投诉平台上，相关投诉已累积至400余条。
但另一方面，也有车主对超时占用费政策表示理解和支持。他们认为，这一措施能有效防止充电车位被长时间占用，确保更多车主的充电需求得到满足。
尽管存在争议，车企们普遍认为，收取超时占用费是提升充电站利用率和用户体验的有效策略。在新能源汽车市场持续发展的背景下，如何更合理地分配和利用充电桩资源，已成为整个行业面临的共同课题。
