理想汽车近日宣布，自超充站超时占用费试运营以来，试点场站的占位情况有了显著改善。因此，公司决定即日起在所有城市的理想超充站逐步推行这一政策。
根据理想汽车的规定，超时占用费触发条件为充电结束后15分钟内未将充电枪插回充电桩。收费标准定为每分钟2元，单次收费上限为200元。
为了保障用户不被意外收费，理想汽车将在四个关键时间点通过理想汽车App、微信小程序、短信或电话提醒用户：即将完成充电时、完成充电时、充电结束后10分钟以及充电结束后15分钟，提醒他们及时驶离车位。
中国充电联盟的数据显示，截至2024年6月底，全国充电基础设施累计数量达到1024.3万台，而同期全国新能源汽车保有量达到2472万辆。这意味着平均每2.4辆新能源车拥有一根充电桩，充电桩的需求日益增加。
随着新能源汽车的普及，一些车企建设的充电站开始实施“超时占位费”政策，旨在提高充电桩的使用效率，避免被长时间占用。然而，不同充电站点的收费标准存在差异，部分站点甚至不收取超时占用费。车企和第三方桩企的收费标准也不统一，有的为每分钟1元，有的则高达每分钟6.4元，即每小时384元。
在车企中，特斯拉的超时占用费标准尤为引人注目。特斯拉在中国内地市场设置了两档超时占用费标准，一般为每分钟3.2元，在无空闲车位时则高达每分钟6.4元，且费用持续累加，不设上限。
对于收取超时占用费的原因，各相关企业均表示并非为了盈利。特斯拉官网解释称，此举旨在提高充电站的利用率，从而提升车主的整体体验。然而，消费者对这一费用的态度不一。某网络投诉平台上，相关投诉超过400条，不少车主反映，一些新能源车充电站缺乏明确的收费提醒和标识，导致他们被动承担高额费用。
尽管如此，也有部分车主对这一措施表示理解，认为这有助于避免充电车位被长时间占用，确保充电桩的有效利用。
面对充电桩供需矛盾日益突出的情况，超时占用费政策的实施成为车企和桩企提高充电设施利用率的一种尝试。尽管存在争议，但这一措施在一定程度上促进了充电资源的合理分配。
