近期，东风本田思域在紧凑级轿车领域大放异彩，特别是在去年12月，它以惊人的销量成绩——15,287辆新车，实现了连续五个月的销量增长，成功跻身销量排行榜前列，甚至超越了诸如卡罗拉、宝来和雷凌等热门竞争对手。这一佳绩的背后，主要得益于思域在终端市场推出的强力优惠措施，使得原本定价约15万元的车型，如今消费者仅需约10万元便可购入低配版本，性价比大幅提升。
思域能够在同级车型中脱颖而出，关键在于其全面的性能表现。在空间、动力、操控和安全等方面，思域均展现出卓越的实力。在相近价格区间内，思域的动力表现尤为突出；而在能耗相当的情况下，其操控性能同样令人印象深刻。这些综合优势，使得思域在市场上赢得了广泛的认可与喜爱。
在动力系统方面，思域油电混动版搭载了由2.0L自然吸气发动机与电机组成的动力总成，发动机最大功率达到105千瓦，峰值扭矩为182牛·米；而电机最大功率则高达135千瓦，峰值扭矩为315牛·米。系统综合功率达到149千瓦（203马力），零百加速时间稳定在7秒左右。混动版的百公里综合油耗仅为4.39升，实测油耗更是低至4升左右，节能效果极为显著。电机的加入还使得车辆在低速行驶时更加安静，进一步提升了驾驶的舒适性。
在车身结构与材料上，第十一代思域进行了全面革新，采用了铝合金和高强度钢等优质材料，既减轻了车身重量，又确保了高强度和碰撞安全性。拆车分析显示，思域的防撞梁采用了厚实的铝合金材质，并配备了吸能盒，前防撞梁的覆盖率高达74.36%，优于日产轩逸和丰田卡罗拉等车型。同时，思域在A柱、B柱、上边梁和下边梁等关键部位都采用了1500MPa左右的热成型钢，并全系标配10个安全气囊，为乘客提供了全方位的保护。
在底盘悬架方面，思域采用了前麦弗逊后E型多连杆结构的独立悬架，相较于扭力梁结构具有显著优势。悬架的材质也经过精心挑选，副车架和前后悬的羊角部分都采用了铝合金材质，有效降低了簧下质量，提升了操控稳定性。悬架调校得当，支撑性良好，在过弯时侧倾较小，整体表现稳健。混动版因电机的加入，行驶更加平顺，NVH性能也优于燃油版。
在外观设计上，思域三厢版与两厢版的主要差异在于尾部。三厢版车型线条更加流畅修长，而两厢版则更加紧凑动感。三厢版的车头格栅采用黑色横条设计，两厢版则为蜂窝状样式，都巧妙地位于大灯组下方并与大灯组相连，营造出低趴宽体的视觉效果。车尾部分，两个版本都设计了鸭尾造型，三厢版尾灯简洁大方，而两厢版则配备了贯穿式尾灯组，更加引人注目。
内饰方面，思域三厢版与两厢版保持高度一致，配备了三辐式多功能方向盘、液晶仪表和9英寸的悬浮式中控屏。车内保留了大量物理按键和旋钮，旋钮阻尼适中且做工精细，营造出不错的内饰质感。燃油版采用传统档把设计，而混动版则换成了按键式换挡机构。车机系统内置Honda Connect3.0智导互联系统，界面简洁直观，支持语音识别控制且响应迅速。
在空间表现上，思域同样不俗。三厢版车长为4674毫米，宽度为1802毫米，高度为1415（1420）毫米；两厢版车长较短，但宽度和高度基本相当，轴距均为2735毫米。得益于本田在空间利用上的深厚功底，思域的车内空间表现无需担忧。身高177厘米的乘客在前后排乘坐时头部空间充裕，后排腿部空间也有两拳有余。后备厢容积方面，两个版本相差无几，但两厢版采用掀背尾门设计，开口更大，便于取放物品。
