新能源汽车领域的风向似乎正在悄然变化，传统油箱技术再次成为焦点。近日，乘联会秘书长崔东树在其个人微信公众号上发表文章预测，到2025年，中国汽车出口总量将增长10%，达到700万辆的新高度。然而，令人意外的是，他预计纯电动汽车的出口将陷入停滞，零增长成为可能。
崔东树的预测显示，未来出口增长的主力将是汽油车和插电式混合动力车（插混车），预计分别增长9%和70%。这一趋势与过去纯电动汽车在全球新能源汽车市场中占据主导地位的情况大相径庭。在国内市场，纯电动汽车一度成为新能源汽车的代名词，为中国汽车出口量的激增做出了巨大贡献。
然而，最新的市场数据显示，纯电动汽车似乎遇到了发展瓶颈。从2024年的国内汽车销量结构来看，尽管新能源汽车整体仍保持高速增长，但纯电动汽车的销量已经出现下滑。相反，曾经被视为“过渡产品”的插电式混合动力车和增程式电动车却迎来了快速增长。
实际上，从2024年中国汽车出口销量数据中已经可以看出纯电车型未来出口增速放缓的迹象。全年中国汽车出口量达到641万辆，同比增长23%。其中，新能源汽车出口201万辆，增长12%，而常规燃油车型出口440万辆，增长26%。在新能源汽车中，纯电动车型虽然占据较大份额，全年出口170万辆，但增速已大幅放缓至6%。相比之下，插电式混合动力车型虽然出口量较小，仅为32万辆，但增速却高达128%。
崔东树对纯电车型出口零增长的预测，或许与欧盟对中国进口纯电动汽车征收的反补贴税有关。2024年10月，欧盟决定对中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，这一政策无疑对中国纯电车型的出口造成了冲击。特别是上汽集团、吉利汽车和比亚迪等车企，因被征收高额反补贴税，其纯电车型在欧洲市场的销量大幅下滑。
纯电动汽车在海外的普及也面临着充电基础设施不完善的挑战。相比之下，插电式混合动力车因不依赖充电基础设施而具有更大的市场适应性。崔东树指出，插电式混合动力车与常规燃油车和混合动力车一样，可以在没有充电设施的情况下正常使用，同时节油和智能化效果显著。因此，插电式混合动力车有望成为中国汽车出口的新增长点。
值得注意的是，插电式混合动力车在国内市场也呈现出快速增长的态势。据中国汽车工业协会数据，2024年我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。然而，纯电动汽车在新能源汽车中的占比已下降至60%，而插电式混合动力车的占比则上升至40%。这一变化表明，插电式混合动力车正成为带动新能源汽车增长的新动能。
面对新能源汽车市场的这一新趋势，不仅自主品牌在加快插电式混合动力车型的布局，合资车企也纷纷加入这一行列。例如，上汽大众计划从2026年开始进入全面的战略反攻阶段，将密集上市大众品牌和奥迪品牌的新车，其中包括多款覆盖纯电、插电式混合动力和增程式等市场的产品。
