近日，内蒙古地区两大行业协会——内蒙古银行业协会与内蒙古汽车行业协会携手，共同推出了《推动全区汽车金融业务健康发展倡议书》。这一举措，旨在进一步规范汽车金融市场，促进该领域的长期稳定发展。
就在倡议书发布前不久，重庆监管局也已对外发布了相关通知，明确要求金融机构对汽车贷款业务中的“高息高返”现象进行整改，并要求全面清理存量业务中的不合规操作。此举无疑是对汽车金融市场的一次重大洗礼，预示着高息高返的竞争手段将逐渐退出历史舞台。
随着新能源车市场的蓬勃发展，传统燃油车4S经销店的经营模式正面临着前所未有的挑战。新能源车品牌大多采用直营与授权代理并行的销售模式，而燃油车则几乎完全依赖于传统的4S经销店。长期以来，4S店通过高息高返等金融手段吸引消费者，以弥补日益缩小的利润空间。然而，这一模式正在发生深刻的变化。
表面上看，政策调整似乎对消费者有利，但实际情况并非如此简单。将原本给予4S店的返佣直接转嫁给消费者，虽然看似降低了购车成本，但实际操作中却带来了诸多不确定性。银行等相关金融机构在面对数以千万计的直接消费者时，如何在保证盈利的同时提供优质服务，成为了一个亟待解决的难题。
据统计，2024年中国汽车总销量预计将超过3100万辆，其中乘用车市场累计零售量达到2289.4万辆。汽车金融行业市场规模将达到3万亿元，渗透率高达50.5%，贷款购车已成为主流购车方式。然而，随着贷款购车数量的激增，金融机构的运营成本也随之上升。返佣能否覆盖这些新增成本，并保证消费者真正受益，成为了一个未知数。
政策调整带来的连锁反应已经开始显现。一方面，燃油车品牌可能会通过涨价或捆绑新收费项目来应对成本压力；另一方面，更多的4S店可能因无法适应新政策而面临关停或转型的风险。这些变化无疑将对汽车消费者，尤其是燃油车消费者产生深远影响。
相比之下，新能源车品牌由于多采用直营与授权代理模式，受政策调整的影响相对较小。为了抢占市场份额，新能源品牌主机厂纷纷推出“0首付”或“0利息”等购车优惠活动，这些举措在一定程度上抵消了政策调整带来的负面影响。然而，这并不意味着直营与授权代理模式就一定优于传统的4S经销店模式。
在当前市场环境下，金融监管部门对汽车消费金融中的高息高返现象进行叫停，虽然实际效果仍存在不确定性，但无疑将对汽车流通领域产生深远影响。面对即将到来的变革，授权4S经销店的投资人需要未雨绸缪，积极寻求新的发展机遇，以适应市场的变化。
