在中国二手车市场，2023年以来经历了一场利润紧缩的风暴，行业整体利润率持续下滑，微薄利润已成为新的常态。据中国汽车流通协会会长肖政三在2024中国二手车大会上的发言，新车价格的剧烈波动导致二手车保值率问题愈发凸显，众多企业因此不堪重负，纷纷退出市场。
新能源车型的情况尤为严峻。根据中国汽车流通协会发布的最新数据，2024年12月，插电混动和纯电动车型的三年保值率分别仅为45.5%和45.7%，环比均有所下降，部分品牌和车型甚至跌破40%，与燃油车型的52.0%保值率形成鲜明对比。
保值率的波动直接影响到消费者的利益。新车价格的频繁调整，虽然短期内降低了购车成本，但无预警的价格变动却给二手车市场带来了不确定性，这种不确定性导致的车辆折损最终由消费者承担。在成熟的汽车市场中，消费者更看重车辆全使用周期的综合成本，包括购车款、税费、保险、保养等费用，而二手车处理时的残值直接影响拥车成本。
为应对这一挑战，部分车企开始推出保值回购服务，旨在缓解消费者的“残值焦虑”。例如，上汽大众、福特纵横和上汽通用等车企纷纷加入这一行列。福特纵横更是针对领睿插电混动SUV和领裕插电混动SUV两款车型，推出了“3年至高8折置换保值回购”政策。在购车后的24至36个月内，消费者可以申请置换新车，回购价格最高可达原购车发票价的80%。
以福特领裕插电混动SUV为例，其尊领型PLUS官方指导价为23.88万元，若按市场预计的45.5%三年保值率计算，三年后价值约为10.87万元。若无保值回购政策，消费者将承受13.01万元的贬值损失。但通过福特纵横的保值回购政策，消费者三年后最高可获得19.1万元的回购金额，用于置换福特纵横旗下车型。
对于价格更低的全新福特领睿插电混动SUV，其精领型售价为16.88万元。结合国家以旧换新补贴、福特纵横的置换补贴等政策，消费者三年的拥车成本可低至9760元，相当于每天不到9元的拥车费用。
业内观点认为，在价格战主导的市场环境下，新能源车比传统燃油车更需要“保值回购”服务。然而，此前部分车企在提供此类服务时存在门槛高、条件苛刻、套路复杂、兑现困难等问题。针对这些问题，福特纵横表示，他们已委托服务商和保险公司执行保值回购权益保障，确保满足回购条件的客户在全国任何一家授权经销商均可顺利办理回购手续。
