近年来，电动车市场蓬勃发展，但充电时长一直是消费者心中的一大痛点。随着技术的进步，高压快充技术正逐步成为解决这一问题的关键。
据观研报告网最新发布的行业研究报告显示，随着国家购车补贴政策的逐步退出，新能源汽车市场正由政策驱动转向市场驱动。用户对新能源汽车的功能性、性价比等方面的要求也在不断提高。在这一背景下，如何解决用户在购车、用车过程中遇到的问题，提升用车体验，成为新能源汽车发展的重要方向。
市场调查表明，充电问题、电池寿命和安全性是影响消费者购买电动汽车的主要因素，其中充电问题尤为突出。当前，电动汽车的平均充电时长普遍在1小时以上，而直流充电桩的数量不足，尤其是能满足快充需求的充电桩更是稀缺，这严重制约了电动汽车的快速补能能力。因此，业界普遍认为，加大充电桩建设力度，特别是提升快充桩的比例，是当务之急。
高压快充技术被视为提升充电效率的突破口。在电池容量一定的情况下，提高充电功率可以加快锂离子的迁移速度，从而缩短充电时间。而提高功率主要有两种方式：提升电流或提升电压。相较于提升电流的方案，高电压方案展现出诸多优势。
首先，高压快充功率更高，能极大缓解充电时间焦虑。在400V电压平台下，快充功率难以突破200KW。而800V高压系统则可以将功率提升到350-400KW，这意味着一辆长续航车辆，其100kWh的电池从20%充至80%仅需9分钟。例如，宁德时代推出的神行PLUS电池，不仅续航达到1000km，还支持4C超充，充电10分钟即可补充600km续航。在商用车领域，亿纬锂能发布的开源电池同样表现出色，15分钟即可从20%快充至80%SOC，充电时间缩短了67%。
其次，高压快充方案在减重方面优势明显。保时捷的研究表明，由于采用了高压平台，其旗舰车型Taycan减少了30公斤的电气线束。800V平台下100kWh的电池有望减重达25kg。相比之下，通过提升电流来提高充电功率，需要加大线缆截面积，这会增加充电部件的体积和重量，影响用户操作的便利性。
再者，高压快充在充电和行驶过程中造成的能量和部件损耗更低。800V高压系统相比400V大电流系统，充电电流、电池、电驱等高压部件的电流更小，损耗更低，实现了充电节能和驾驶节能。第三代半导体碳化硅技术的引入，将进一步降低高压部件的能耗。
随着高压快充技术的成熟，各大车企纷纷布局高压快充车型。自2019年保时捷推出全球首款搭载800V高压平台的量产车型Taycan后，比亚迪、小鹏、理想、现代、奥迪、奔驰、大众等国内外知名车企也陆续推出或即将推出高压平台车型。高压电气系统电压范围从传统的400V提升到800V，标志着新能源汽车技术的又一次飞跃。
政策层面也在积极推动高压快充技术的发展。国家发改委发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，要加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。北京、重庆等地也相继出台相关政策，支持快充桩和大功率充电桩的建设。
随着供应链的成熟，800V车型的价格也逐渐亲民，有望助力800V高压行业突破拐点，进入高速成长阶段。从高端市场到中低端市场，800V车型正快速渗透。在广州车展上，近35家车企推出了50余款支持800V高压平台的车型，800V车型的渗透率正不断提升。
然而，高压快充技术的发展也面临一些风险。新能源汽车销量的不确定性、800V平台量产不及预期、技术更新迭代的风险以及行业竞争加剧的风险，都可能对高压快充技术的发展产生影响。尽管如此，高压快充技术的前景依然光明，它将为新能源汽车市场带来更加便捷、高效的充电体验。
