在新能源汽车产业的洪流中，造车似乎一度成为了众人眼中的香饽饽。那些年，只要手握完整的供应链，再编织一个吸引人的故事，似乎谁都能在这片蓝海中分得一杯羹。蔚小理等头部新势力，以及后来居上的零跑，都是这场造车盛宴中的佼佼者。
然而，随着时光的流逝，新能源市场的洗牌愈发激烈。去年，即便是在这样的风口浪尖上，高合、极越等新势力也未能幸免，或停摆或消亡，中国车市的残酷现实暴露无遗。这些案例无不证明，“造车”绝非易事，更非空谈所能成就。
回望过去，涉足造车的“跨界大佬”不在少数，科技巨头、家电企业，乃至航空公司，都试图在这片领域分一杯羹。相比之下，那些携带雄厚资本入局的房地产公司，如恒大、宝能等，却将“投机者”的角色演绎得淋漓尽致。他们的造车之路，最终大多以失败告终，留下一地鸡毛。
其中，合创汽车无疑是一个典型的例子。从诞生之初，它就似乎带着某种先天不足。无论是作为广汽、蔚来新能源备选的出身，还是后续由珠江投管接手后的种种波折，都注定了它的发展之路不会平坦。在新能源造车热潮逐渐退去后，合创的脆弱生命力暴露无遗。
尽管合创曾依托广汽集团的技术积累，推出了007、Z03等新车，并完成了产能布局，但自有性格的丧失和规划上的低效，始终牵制着它的发展。后期，尽管合创推出了自主研发的新车A06和V09，并借助大股东的资源完成了品牌的二阶发展，但在消费者眼中，其较弱的产品力和服务基础，始终不足以成为选择它的理由。
随着市场竞争的加剧，合创的经营压力日益增大。供应商讨债无门，企业发展陷入停摆，各种乱象层出不穷。最终，或许是由广汽出面，将用户维护和产品维保全权托付给了埃安，为合创的造车之路划上了句号。
事实上，高合、极越的倒下，以及合创的衰败，都揭示了一个残酷的现实：造车并非简单的资源整合和资本堆砌。在这个领域，没有深厚的技术积累和市场洞察力，仅凭一时的热情和资金，是难以立足的。
与此同时，那些真正活下来的新势力，如蔚小理等，却凭借各自的优势，在市场中站稳了脚跟。理想挖掘家用SUV的潜力，造就了销量盛世；小鹏凭借科技属性，走上了扩张之路；蔚来则通过多品牌战略，成功进入了下一个发展周期。
相比之下，那些试图通过跨界造车来分一杯羹的房地产公司，却大多以失败告终。他们缺乏对造车行业的深入了解和技术积累，仅凭一时的热情和资金，试图在新能源市场中分得一杯羹，最终却只能落得一地鸡毛。
如今，随着新能源市场的逐渐成熟和竞争的加剧，那些真正有实力的新势力正在崛起，而那些缺乏实力和技术的企业，则逐渐被市场淘汰。这不仅是市场的选择，更是对造车行业的一种警示：专业的事，还是交给专业的人去干。
回顾合创的造车之路，从最初的满怀期待，到最终的衰败落幕，无不让人唏嘘不已。这也再次证明了一个道理：在造车这个领域，没有捷径可走，只有脚踏实地、深耕细作，才能在这个竞争激烈的市场中立足。
