在国内新能源汽车市场的蓬勃发展中，特斯拉无疑成为了行业内的标杆，其地位堪比智能手机领域的iPhone。每当有新车型发布，业界总是习惯性地将其与特斯拉进行对比，然而，尽管在加速性能、配置丰富度以及空间表现上屡有超越，特斯拉的竞品车型在销量上却难以撼动其地位。2024年，特斯拉Model Y再度成为国内单一车型销量冠军，彰显了其强大的市场号召力。
市值方面，特斯拉同样保持着遥遥领先的优势。去年11月，借助一系列市场操作，特斯拉股价回升，市值再度突破万亿美元大关，目前稳定在约1.3万亿美元（约合9.42万亿人民币）的水平。相比之下，国内主流的16家上市车企中，市值最高的比亚迪也仅为8223亿人民币，与特斯拉的差距显而易见。其余车企的市值更是难以望其项背，16家车企市值总和仅为特斯拉的四分之一左右。
具体来看，2024年国内市值突破8000亿元的仅有比亚迪一家，而市值在1000-3000亿元之间的车企有六家，500-1000亿元之间的有五家，低于500亿元的四家。这些车企中，比亚迪已经连续五年蝉联国内市值最高车企的宝座；上汽集团市值同比增长54%，达到2403亿元，结束了连续三年的下跌趋势；长城汽车位居第三，市值为2253亿元，但同比下滑了7%。赛力斯市值增长迅猛，同比大涨75.3%，达到2014亿元；而理想汽车市值则下滑了29.18%，为1888亿元。
值得注意的是，这16家上市车企中，无论是传统车企还是新势力车企，都呈现出两极分化的态势。比亚迪以8223亿元的市值一骑绝尘，上汽、长城、赛力斯组成第二梯队，理想、吉利则构成第三梯队。长安、广汽、小鹏、江淮、蔚来、极氪等车企位于第四梯队，而市值低于500亿元的四家车企则构成了最后梯队。从产品层面来看，前三梯队的车企普遍采取了插电混动与纯电动并行的策略，且产品深受市场欢迎。
另一方面，新势力车企的市值普遍出现缩水。理想、小鹏、蔚来、零跑等四家新势力车企的市值均有所下滑，其中蔚来市值跌幅最大，从2020年的5130亿元跌至2024年底的671亿元。这或许与传统车企在电动化、智能化方面的快速追赶有关。2024年，长安、广汽、奥迪、大众、丰田等传统车企纷纷发力新能源汽车市场，通过与华为、百度等智能硬件、互联网企业的合作，快速补齐短板。
尽管中国汽车市场在2024年以超过3000万辆的规模蝉联全球最大汽车市场，但中国车企在资本市场上的表现却不尽如人意。中国上市车企的总市值仅占全球车企的10%左右，在全球车企TOP10中，仅有比亚迪以1122亿美元的市值排名第三。这背后，除了中国车企盈利能力不足外，还与品牌影响力和市场地位有待提升有关。例如，同样是大型豪华SUV，宝马X7售价高达百万，而问界M9则仅售50万左右。
特斯拉的高市值也存在一定的泡沫成分。美国除了特斯拉外，其他造车新势力如Lucid、Fisker等发展均不太顺利，资本自然更倾向于投资特斯拉这颗“独苗”。同时，特斯拉的估值也基于其未来5-10年的盈利预期，存在一定的对赌风险。马斯克个人对特斯拉股价的影响同样不可忽视，他的言论和行动往往能引发股价的大幅波动。
