近年来，新能源汽车市场中的增程式与插电式混合动力车型凭借其独特的油电两用特性，赢得了众多消费者的青睐。这些车型不仅继承了电动汽车的驾驶舒适性和强劲加速能力，还有效缓解了消费者的续航焦虑。然而，随着首批车主使用这些车型已数年之久，一些问题开始浮出水面，让不少车主感到后悔。
事实上，对于锂电池存在的某些局限性，日本汽车企业早已有所察觉。丰田汽车在其节油混动车型上选择了镍氢电池，正是出于对这一点的考虑。镍氢电池不仅循环寿命远超锂电池，而且在丰田采取的保守技术策略下，通过浅充浅放的管理方式，几乎能在车辆整个使用寿命期间保持接近初始的性能水平。
除了寿命优势外，镍氢电池的安全性也更高。其电解液为不易燃的水溶液，相比之下，锂电池的电解液含有氧化剂，一旦起火便能借助自身氧化剂持续燃烧，这解释了为何电动汽车起火后难以迅速扑灭。
对于插电式混合动力和增程式车型而言，由于其电池容量相对较小，电池的循环寿命消耗速度相对更快。加之部分车主在日常驾驶中习惯激烈加减速，这无疑加速了电池的衰减。因此，一些车主开始感受到电池性能明显下降。
面对这些问题，汽车企业开始采取行动，通过大幅增加电池容量来应对。部分车型的纯电续航里程已接近300公里。然而，这一举措也带来了新的问题：车辆重量增加。这类车型本就因搭载两套动力系统而偏重，进一步增加重量无疑会加剧能源消耗，形成了一种矛盾。
为了延长电池使用寿命，插电式混合动力和增程式车型普遍采用较慢的快充速度。这是因为过快的充电速度，在电池容量本就较小的情况下，会加速电池的老化过程。
随着首批车主使用这些车型的时间越来越长，这些技术的缺陷逐渐为消费者所熟知。这无疑对插电式混合动力和增程式车型的发展构成了不利影响。在新能源汽车市场中，纯电动汽车占比最高的原因也在于此。汽车企业当然清楚纯电、插混、增程技术的差异，但为了自身利益，往往未能充分披露这些技术的优缺点。如今，这些技术的优缺点只能通过首批车主多年使用后的口口相传，逐渐被消费者所认识。
