在新能源汽车市场的激烈竞争中，极星汽车正面临前所未有的业绩困境。近日，极星公布了其2024年第三季度的财务报告，一系列令人担忧的数据揭示了公司的严峻形势。
数据显示，极星在2024年第三季度的营收为5.51亿美元，与去年同期相比下降了10%。前三季度，公司的总营收仅为14.57亿美元，同比降幅更是达到了21%。极星表示，这一业绩下滑主要是由于销量减少、市场竞争加剧以及新车系列销售的延迟所致。
销量方面，极星在2024年的累计销量为4.49万辆，同比下滑15%。其中，前三季度的销量为3.26万辆，同比减少了21%。极星的主力车型极星2的销量下滑尤为显著，成为公司业绩不佳的关键因素。据行业数据，极星2在2024年前三季度的销量仅为1.03万辆，远低于2023年的5.37万辆。
业内人士分析指出，极星2销量的下滑主要受到国内外市场竞争的双重压力。在国内市场，比亚迪、小鹏、蔚来等竞争对手推出了更具性价比的车型，对极星形成了强有力的冲击。而在国外市场，特斯拉等知名品牌凭借其强大的影响力和技术优势，在性能、续航、智能驾驶等方面展现出较强的竞争力，进一步挤压了极星的市场空间。
除了销量下滑，极星的毛利率也由正转负，前三季度毛利率为-2.4%，同比下滑3.4个百分点。极星解释称，这主要是由于极星2的折扣增加以及与该车相关的知识产权问题带来的负面影响。毛利率的转负直接导致了公司盈利能力的大幅下降，去年前三季度，极星净亏损达到8.63亿美元，同比增亏67.25%。
面对业绩困境，极星管理层开始了一系列的人事调整。过去半年内，从CEO到CFO，极星全球高管团队经历了全面换防。同时，中国公司极星科技的高管团队也迎来了新的变化。1月5日，极星宣布任命Jonas Engström为新任首席运营官，负责监督公司不断扩大的汽车项目交付和日常运营。Jonas Engström曾在沃尔沃汽车担任多个高级领导职务，拥有丰富的汽车行业经验。
极星的人事调整始于去年8月，当时公司创始人兼CEO Thomas Ingenlath宣布辞职，由Michael Lohscheller接任首席执行官。随后，极星首席财务官也进行了更换，由Jean-François Mady担任新任CFO。极星中国区在过去8年内也经历了多次CEO更迭，基本每年换一次。
在高层“换血”的同时，极星也给出了新的发展战略。公司计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利。为实现这一目标，极星公布了两款新车型规划，包括四座高性能旅行车极星5和高端紧凑型SUV极星7。然而，市场普遍认为，极星在刚从2024年的退市危机中脱险后就定下盈利目标，显得过于乐观，未来仍面临诸多挑战。
