近日，为解决新能源汽车保险领域存在的保费高昂及投保困难等问题，金融监管总局携手工业和信息化部、交通运输部、商务部共同推出了21项针对性举措。
这些举措聚焦于多个关键环节，旨在优化新能源汽车保险产品与服务，完善保险费率机制，并着手降低维修成本，提高车险理赔服务质量。车主们普遍反映的保费过高及投保受阻等问题，成为了此次改革的核心关注点。
金融监管总局财险司副司长陆玉华表示，新能源汽车因出险率和维修成本相对较高，导致部分车型保费与其风险水平不匹配，进而引发保费贵、投保难等问题。为此，四部门深入调研，从供需两端入手，力求降低新能源汽车的使用与维修成本，破解投保难题。
数据显示，2023年我国新能源汽车平均保费达4395元，较燃油车高出63%。即便排除车龄等因素，新能源新车保费仍较燃油车新车高出约10%。然而，保险公司却普遍面临亏损，2024年承保新能源汽车3105万辆，全行业承保亏损达57亿元。
为迅速响应车主被拒保的反馈，四部门提出构建高赔付风险分担机制，并由中国保险行业协会等推出的“车险好投保”平台将于1月25日正式上线。该平台将为车主提供额外的投保渠道，确保车主在常规渠道无法投保时仍能购买到保险。
陆玉华副司长强调，新规还致力于降低新能源车的出险率。鉴于新能源车出险率明显高于燃油车，新规鼓励车企与保险公司合作，培养车主良好用车习惯，从而降低车辆故障率和交通事故发生率。
新规还提出推动新能源车数据跨行业共享、加强监管、提升理赔服务质效等措施，并将于年内逐步落地实施。同时，正在研究推出“基本+变动”的车险组合产品，以满足不同车主的需求，如普通家用车可选择基本险种，而网约车则可在基本险种基础上增加额外保障。
针对新能源车维修价格高昂的问题，新规提出多项措施以合力降低维修使用成本。目前，新能源车维修主要由主机厂商主导，消费者选择有限，且面临技术、配件供应及质保等方面的壁垒。为此，新规旨在丰富维修零部件供应渠道和类型，合理降低维修成本，并建立保险车型风险分级制度。
同时，新规还支持保险行业研究发布新能源汽车安全指数、零整比、维修负担指数等数据，引导车企强化安全和维修经济性管理，进一步降低新能源汽车的使用成本。
