近期，新能源汽车保险领域遭遇的保费高涨与投保障碍问题，引起了广泛关注。为解决这一难题，金融监管总局联合工业和信息化部、交通运输部及商务部，共同制定并发布了一套包含21条具体举措的方案，旨在全面优化新能源汽车的保险环境。
这套方案覆盖了多个核心领域，包括优化保险产品供给、调整保险费率定价机制、降低维修成本，以及提升车险理赔服务的整体质量和效率。这些措施直接针对消费者普遍反映的保费过高与投保渠道有限等问题，力求实现实质性改善。
据金融监管总局财险司副司长陆玉华介绍，新能源汽车当前面临出险率高与维修成本双重挑战，导致部分车型保费与其实际风险水平不匹配。这不仅增加了消费者的经济负担，也使得保险公司普遍面临承保亏损的困境。数据显示，2023年我国新能源汽车的平均保费高达4395元，较传统燃油车高出63%。尽管在排除其他因素后，新能源新车的保费仍高出燃油车新车约10%。然而，保险公司承保的新能源汽车数量在2024年达到3105万辆，全行业却因此亏损57亿元。
为解决这一系列复杂问题，四部门推出的措施紧密围绕消费者反馈的投保难点。特别是为解决车主被拒保的问题，方案中提出建立高赔付风险分担机制，并由中国保险行业协会推出“车险好投保”平台。该平台将于1月25日正式启用，为车主提供额外的投保渠道，且保险公司不得拒保，这被视为一项重要的行业自律行动。
陆玉华副司长强调，当车主在常规渠道投保受阻时，可以选择该平台购买保险，确保每位车主都能获得必要的保障。新规还致力于降低新能源车的出险率，鼓励车企与保险公司加强合作，培养车主的良好驾驶习惯，从而降低车辆故障率和交通事故发生率。同时，新规还推动新能源车数据跨行业共享、加强监管，并提升理赔服务的整体质效，部分措施即刻生效，其余将在年内逐步落实。
新规还探索推出灵活的车险组合产品，以适应不同车主的个性化需求。例如，普通家用车仅需购买基本险种，而若需用于网约车服务，则可在基本车险的基础上增加相应保障。尽管保费会高于基本险种，但相较于商用车保费仍更为经济。
针对新能源汽车维修价格高昂的问题，新规提出了多项具体措施，旨在合力降低维修成本。专家指出，当前新能源车维修渠道相对单一，多由主机厂商控制，存在技术壁垒、配件供应限制及质保约束等问题。为此，新规鼓励丰富维修零部件的供应渠道与类型，并建立保险车型风险分级制度，以更科学地评估和管理风险。
同时，新规还支持保险行业研究并发布新能源汽车的安全指数、零整比及维修负担指数等数据，以引导车企强化安全与维修经济性管理。通过这些举措，期望能够降低新能源汽车的整体使用成本，为消费者带来实实在在的利益。
