理想汽车近日正式宣布，其超充站的超时占用费政策将全面铺开。这一决定基于试运营期间取得的积极成效，试点场站的占位情况有了显著改善。理想汽车方面透露，即日起，所有城市的理想超充站将陆续实施这一政策。
根据理想汽车的规定，超时占用费触发条件为充电结束后15分钟内未将充电枪插回充电桩。具体收费标准为每分钟2元，单次收费上限为200元。为了避免用户被收取额外费用，理想汽车将在充电即将完成、完成充电、充电结束后10分钟和15分钟这四个时间点，通过App、微信小程序、短信或电话等方式提醒用户及时驶离车位。
理想汽车还表示，每座超充站都会尽可能安装地锁，并上线超时占用费功能。对于未安装地锁或未上线该功能的场站，理想汽车将采取一系列措施维护秩序。例如，在节假日高流量时间段安排专人值守，管理排队占位问题；对于没有专人值守的场站，收到反馈后将全力联系车主进行线上催挪；对于降锁后占位不充电、长时间不驶离的情况，将限制其后续的降锁和充电权限。
实际上，新能源车“超时占用费”的话题一直备受关注。此前，上海等地的新能源车主就曾遭遇过被收取“占位费”的情况，有的甚至高达每小时一、两百元。记者走访发现，不少新能源车主都遭遇过“充电刺客”。例如，有车主在广州一处充电桩充电时，除了电费外还被收取了80元的超时费，且充电桩上并未公示任何关于超时占位收费的信息。
目前，不同充电站点的超时占用费收费标准各异，也有站点不收取此项费用。各家收费车企和第三方桩企的收费标准也存在差异，免扣款缓冲时间亦有不同。一些车主反馈，首次超时占用费减免或向平台申诉后，最终并未被扣款。与此同时，部分车企每分钟收取1元，也有车企每分钟最高收取6.4元，即每小时高达384元。其中，特斯拉在收取“超时占用费”时金额最高，其在中国内地市场设置的标准有两档，一般每分钟为3.2元，若超充站无空闲车位时每分钟最高收取6.4元，且上不封顶。
对于收取超时占用费的做法，多家企业表示并非借此营利，而是为了提高充电站的利用率。然而，不少新能源车主认为，尽管这一政策有利于提升充电桩的利用率，但很多时候车主在充满电后没有及时将车开走，可能是对超时收费标准不了解。有些充电站并未在醒目位置张贴相关通知，只在充电App中用很小的字体进行提醒。
广东法海律师事务所主任唐红炬指出，收取超时占位费对于制止车主“霸位”行为确实能起到一定作用。但目前国家层面尚未制定普遍法规或收费标准，该费用的收取主要依据车主与充电桩运营商之间签订的服务协议。唐律师认为，超时占位费的收取必须公开透明，如果充电桩运营方没有尽到明确的告知义务就收取“天价”超时占位费，则构成“霸王条款”，消费者可依法维护自身合法权益。
唐律师还建议，充电桩运营方应区分不同的区域和路段设置不同的超时收费标准，而不是“一刀切”。对于充电桩位置紧缺的区域，收取超时费的标准可以高一些；但如果某一地区的充电桩并不紧缺，车主在这里充完电后没有及时将车开走并未影响其他车主充电，则不应收取超时费。
广州市停车场行业协会会长李绪进也表示，目前充电桩超时占位费的收取标准主要由运营方自行制定，价格标准较为随意。他建议相关部门应引导企业合理制定超时占位费的收费标准。据了解，目前国内多个城市已相继对充电桩的超时停车收费问题进行规范。
