在AutoLab第四届冬季测试中，阿维塔07以其出色的表现吸引了广泛关注。这款中型SUV在多个测试项目中均展现出了令人瞩目的实力。
首先，在纯电续航测试中，阿维塔07的表现尤为亮眼。测试以增程器启动为终点，而阿维塔07在此之前展现出了卓越的纯电续航能力。紧接着的馈电油耗测试中，该车型更是以6.92L/百公里的油耗成绩，证明了其在低电量状态下的高效能耗管理。作为一款搭载39度大电池包的中型SUV，阿维塔07能够在高速馈电状态下取得如此成绩，实属不易。
阿维塔07所配备的超级增程动力系统，在馈电状态下仍能保持一定的电池放电能力，这无疑是其在馈电油耗测试中表现出色的关键因素。该系统不仅提升了车辆的续航能力，还优化了能耗表现，使得阿维塔07在综合能耗测试中同样大放异彩。
在300公里综合能耗测试中，阿维塔07的综合油耗仅为4.52L/百公里，消耗了14.11L燃油和19.12度的电量。这一成绩在参与测试的多款车型中名列前茅，充分展示了阿维塔07在能耗管理方面的卓越能力。值得注意的是，尽管阿维塔07的电池耗电量相对较高，但其行驶策略却十分明确：优先使用电能，以实现最佳的用车经济性。
在空调升温测试中，阿维塔07同样展现出了不俗的实力。从零下5摄氏度升温至10摄氏度，最快用时仅为2分30秒。然而，在模拟直接出发的动态AUTO模式下，升温时间稍长，为3分43秒。尽管这一成绩在混动车型中表现尚可，但在所有车型中并不突出。这可能与增程器在车辆启动初期并未立即启动有关，因为在这个阶段，车辆更倾向于使用电能驱动，以实现更好的经济性。
值得注意的是，尽管增程式混动车型在理论上应该具有更快的空调升温速度，但在实际测试中，这一优势并不明显。这主要是因为，在车辆从停车场出发到真正进入高速路段的热身过程中，增程式混动车型在有电的情况下也会优先使用电能驱动。因此，在这一阶段，增程式混动车型与纯电动车型在空调升温方面并无显著差异。
阿维塔07的驾驶体验也十分出色。其NVH表现与纯电动车型颇为相似，发动机的存在感极低。在动力输出方面，阿维塔07同样遵循“能用电就用电”的原则，这使得其在馈电油耗和综合油耗测试中均取得了优异的成绩。对于阿维塔07来说，或许最接近纯电体验的混动模式，才是最佳的混动解决方案。
阿维塔07在测试中展现出的稳定性和可靠性也令人印象深刻。无论是在纯电续航、馈电油耗还是综合能耗测试中，该车型都表现出了极高的稳定性和一致性。这使得阿维塔07在混动车型中脱颖而出，成为了一款备受瞩目的优秀车型。
