近日，金融监管总局携手工业和信息化部等四部门，共同发布了《关于推动新能源车险深化改革与强化监管的指导意见》，旨在通过21项具体措施，有效应对新能源汽车保险费用高昂及投保难等问题。
该《指导意见》明确提出，将从优化保险服务、完善市场化费率机制等多个维度深化新能源车险改革。具体措施包括推动降低维修与使用成本、丰富商业车险种类、以及优化基准费率等。这些措施旨在直面消费者普遍反映的保费贵、投保难等痛点。
金融监管总局财险司副司长陆玉华指出，当前新能源车险市场存在车型出险率不均、保费与风险不匹配、部分车主投保难、以及保险公司普遍亏损等问题。此次发布的文件正是以这些问题为导向，力求找到解决之道。
为迅速解决部分车主遭遇的拒保问题，四部门提出建立高赔付风险分担机制与平台，确保高风险新能源车也能获得有效保险保障，实现应保尽保。据悉，“车险好投保”平台将于次日正式上线，为车主提供多样化的投保选择，被选择的保险公司将不得拒保。
《指导意见》还提出推动新能源车数据跨行业共享、强化监管、提升理赔服务质量等措施，并计划推出“基本+变动”组合型新能源车险产品，支持新能源网约车根据实际运营情况灵活投保。同时，探索“车电分离”模式下的商业车险产品，为相关新能源汽车提供更加科学合理的保险保障。
针对新能源车维修价格昂贵的问题，新规提出合力降低维修与使用成本。业内人士指出，当前新能源车维修渠道较为单一，存在技术、配件供应及质保等方面的壁垒。新规旨在丰富维修零部件供应渠道，并探索建立保险车型风险分级制度。
陆玉华解释，新车型上市时，保险公司往往依据同类车型及新车购置价定价。实施风险分级制度后，将对新车进行低速碰撞测试，并结合易损零配件价格及维修工时费用等因素，综合确定车型风险等级，进而与保费费率挂钩。
数据显示，2024年我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入达1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，但承保亏损57亿元，已连续亏损。其中，赔付率超过100%的高赔付车系达到137个。相关部门表示，将持续跟踪新能源车险赔付情况，并在必要时公布具体高赔付车系信息。
