近日，金融监管总局携手工业和信息化部、交通运输部及商务部，共同推出了针对新能源汽车保险领域的一系列优化措施，旨在解决广大车主普遍反映的保费高昂与投保困难等问题。
此次改革从多个维度入手，包括优化保险产品与服务的供给结构、完善保险费率机制、降低维修成本以及提升车险理赔服务质量与效率。针对新能源汽车出险率和维修成本双高的阶段性问题，部分车型保费与其风险水平不匹配，导致车主面临保费贵、投保受阻的困境，四部门通过深入调研，决定从供需两侧同时发力，力求降低新能源汽车的使用成本，并改善投保环境。
据金融监管总局数据揭示，2023年我国新能源汽车的平均保费达到4395元，较传统燃油车高出63%。即便在排除车龄等因素后，新能源新车保费仍较燃油车新车高出约10%。然而，保险公司却在这一领域普遍陷入亏损境地，2024年承保的3105万辆新能源汽车导致全行业承保亏损57亿元。
为了迅速响应车主需求，特别是针对被拒保问题，四部门联合推出了“车险好投保”平台，该平台将于1月25日正式上线，由中国保险行业协会等主导。金融监管总局财险司副司长陆玉华表示，当车主在其他常规渠道难以投保时，可通过该平台购买保险，所选保险公司不得拒保，此举作为一项行业自律措施，旨在保障车主权益。
新规还着眼于降低新能源车的出险率，鉴于其当前出险率明显高于燃油车，新规鼓励新能源汽车企业与保险公司携手，引导车主形成良好的用车习惯，以期降低车辆故障率与交通事故率。
新规还包括推动新能源车数据跨行业共享、强化监管以及提升理赔服务质效等措施，部分措施即日起生效，其余将在年内陆续实施。其中，一项创新举措是研究推出“基本+变动”车险组合产品，根据车辆用途灵活选择保险方案，如普通家用车仅需购买基本险种，而用于网约车服务的车辆则可在基本险基础上增加相应保障，保费介于家用车与商用车之间。
针对新能源车维修价格高昂这一核心问题，新规提出多项对策，旨在合力降低维修使用成本。由于维修渠道相对单一，配件供应、维修技术及质保限制等构成壁垒，新规鼓励丰富维修零部件供应渠道与类型，同时建立保险车型风险分级制度。
新规还倡导保险行业发布新能源汽车安全指数、零整比及维修负担指数等数据，以此引导汽车企业强化安全与维修经济性管理，进一步降低新能源汽车的使用成本，为消费者带来更多实惠。
