近期，有关丰田汽车将在中国市场优化“双生车型”战略的消息引起了广泛关注。据36氪报道，丰田计划对部分同源打造的“双生车型”进行合并，未来可能只保留其中一款车型进行销售，例如广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉这样的车型组合或面临调整。
然而，丰田中国的工作人员迅速对这一消息进行了澄清，向《每日经济新闻》表示目前流传的消息均非丰田官方发布。同时，尽管记者试图联系广汽丰田方面获取更多信息，但截至发稿时，尚未收到回复。
尽管业务层面的调整尚未得到官方证实，但丰田中国近期的人事变动却颇为频繁。雷克萨斯中国执行副总经理李晖已升任丰田中国总经理，成为丰田自1964年进入中国市场以来的首位非日本籍、也是首位华人总经理。广汽丰田总经理藤原宽行或将调任至一汽丰田担任总经理，而丰田在常熟的智能电动车技术研发公司IEM的副总经理王君华也将加入一汽丰田。
这些人事和业务层面的调整，或许与丰田2024年在华销量的下滑不无关系。数据显示，2024年丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。在新能源汽车快速发展、市场竞争日益激烈的背景下，丰田或许希望通过这些调整来增强在中国市场的竞争力。
事实上，不仅丰田，日本三大车企——丰田、本田和日产在中国市场的销量均出现了下滑。其中，本田销量约为85.2万辆，同比下滑30.9%；日产销量约为69.6万辆，同比下滑12.2%。从全球市场来看，日本新车市场销量也处于下滑趋势。
在中国市场，日系车企整体面临着转型迟滞的挑战。乘联会数据显示，2024年12月主流合资品牌乘用车零售销量为71万辆，同比下降11%，其中日系品牌零售份额为13.4%，同比下降3.6个百分点。与此同时，中国自主品牌汽车市场份额持续增长，销量份额达到65.2%，合资品牌销量则首次跌破1000万辆大关。
为了应对销量下滑的挑战，丰田认为本土化是其在中国市场保持竞争力的关键。丰田计划在上海建立全新的电动汽车工厂，主要生产雷克萨斯品牌车型。与以往的合资模式不同，丰田将首次单独建设并运营这座工厂，旨在利用中国供应链的强大韧性降低生产成本、快速响应市场需求。
日系车企也开始采用本地的智能驾驶供应商，以追赶中国品牌在智能驾驶领域的进展。例如，广汽丰田和东风日产都已选择采用Momenta的高阶智驾方案。
按照丰田的规划，未来将有更多电动化车型在中国市场推出，包括铂智3X和bZ3C等全新车型。同时，丰田还计划加大在中国的汽车产量，目标是到2030年在中国生产至少250万辆汽车。丰田汽车公司的高管也曾表示，中国市场在电动化领域的全球地位毋庸置疑，未来在中国导入的新车型将占多数。
