近年来，汽车论坛上的风向似乎总是在燃油车和新能源车之间摇摆不定。曾经，燃油车爱好者占据上风，选择纯电动车的消费者常被戏称为“韭菜”。然而，随着新能源车主群体的不断壮大，形势悄然逆转，燃油车车主反而开始被贴上“保守派”的标签。
然而，网络上的声音并不能完全反映现实情况。中国汽车工业协会最新发布的2024年全年汽车产销数据为我们提供了更为客观的视角。数据显示，去年全年汽车产销总量达到了3128.2万辆和3143.6万辆，其中新能源汽车销量为1158.2万辆，同比增长39.7%，渗透率高达40.9%，较上一年度提升了9.3个百分点。中国已连续十年稳居全球新能源汽车产量榜首。
尽管新能源车势头强劲，燃油车在特定领域仍保持着显著优势。特别是在充能速度、低温续航以及保险费用方面，燃油车表现更为出色。冬季测试中，纯电动车续航衰减的问题尤为突出，这使得北方地区的消费者更倾向于选择燃油车。
从车型分类来看，纯电动汽车在2024年的销量为771.9万辆，占新能源汽车总销量的60%，但这一比例较上一年度下降了10.4个百分点。与此同时，插电式混合动力汽车销量为514.1万辆，占比40%，实现了10.4个百分点的增长。这一变化反映出插混车型因其兼具燃油车和电动车的优势而日益受到消费者青睐。
为了应对新能源车市场的冲击，燃油车市场采取了以价换量的策略。根据乘联会数据，2024年前三季度，共有71款常规燃油车型降价，平均降价幅度达到1.5万元，降价比例高达9.3%。热门燃油B级车的价格普遍下跌至15万元左右，如凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型，裸车价最低已降至13万多。
随着新能源车逐步向高端市场迈进，燃油车填补了入门级家用市场的空白。轩逸、朗逸等车型凭借亲民的价格和稳定的口碑，月销量均超过3万台。这些车型的价格已下探至7万元级别，吸引了大量追求性价比的消费者。
豪华品牌燃油车市场同样面临巨大压力，价格大幅下挫。奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等车型的价格已跌破30万元大关，而宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型则跌至40万元以下。二三线豪华品牌的价格降幅更为惊人，成为燃油车市场的重要组成部分。
尽管燃油车市场仍占据一定份额，但其市占率逐年下降的趋势已不容忽视。从近年来的大型车展可以看出，大多数车企已将重心转向新能源车型的研发和推广，燃油车大多只是进行常规的更新改款，全新车系推出较少。面对这一趋势，消费者在选择下一台车时，是否会倾向于燃油车还是新能源车？这一话题仍值得深入探讨。
