近日，东风日产汽车销售有限公司的掌舵人刘新宇在社交媒体平台上发表言论，针对市场上流传了三个月的日产破产传言进行了有力回击。他指出，尽管外界风声鹤唳，但日产账面上仍稳健地躺着630亿元资金，这一数字足以与小米两次投入造车的资金相媲美。
刘新宇不仅澄清了破产谣言，还在微博上透露了东风日产雄心勃勃的新车规划。他宣布，从N7车型开始，东风日产将在接下来的12个月内连续推出四款新能源车，这一举措旨在加速企业的转型步伐，重振“技术日产”的辉煌招牌。事实上，东风日产N7已在去年的广州车展上完成了全球首秀，作为基于东风日产新能源技术架构打造的首款纯电动轿车，它预示着东风日产在新能源领域的新起点。
东风日产的新车规划不仅限于某一特定能源类型，而是旨在全面覆盖当前市场上的主流能源选项。东风日产去年11月宣布成为首家与鸿蒙座舱进行全面合作的合资品牌，这一合作的成果预计将在今年下半年推出的车型中得以体现。
然而，在东风日产新车蓄势待发的背后，是其亟待提升的销量表现。根据日产中国公布的销量数据，2024年其销量约为69.7万辆，同比下跌了12.23%。其中，12月的销量约为7.5万辆，同比跌幅更是达到了24.23%。这是日产中国在华年销量第二次跌破百万辆大关，无疑给这家企业带来了巨大的压力。
面对销量下滑的严峻形势，“重回百万俱乐部”成为了日产中国接下来的重要任务。在去年北京车展上，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚曾立下豪言壮语，表示将在中国市场未来两年内实现73%的日产品牌产品阵容焕新，年销量目标增加20万辆，总销量达到100万辆。为了实现这一目标，东风日产计划依托其营销团队、经销商伙伴以及品牌知名度的优势，在保住燃油车基盘的同时，将新能源车型打造成销量的增量部分。
事实上，东风日产内部的调整已经悄然展开。去年6月，东风日产对常州工厂进行了产能和资源优化调整，以更好地适应企业的转型发展。在确保现有燃油车型产能的前提下，东风日产加大了对新能源车型产线布局和投入的力度。未来三年内，东风日产在新能源板块的研发投入将超过100亿元，日产技术中心也将扩招至4000人。
内田诚透露，日产汽车在全新战略规划“The Arc日产电弧计划”的指导下，专为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略。中国市场电动化转型的提速，无疑将为日产汽车实现“日产汽车2030愿景”提供强有力的助力。根据日产汽车于2021年发布的“日产汽车2030愿景”，公司计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新。到2030财年，日产汽车将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型。在中国和北美市场，纯电动车的占比预计将超过40%。
与此同时，东风日产旗下的启辰品牌也加快了向新能源转型的步伐。从2023年开始，启辰品牌导入了多款新能源系列产品，以满足年轻消费者的需求。而英菲尼迪品牌则通过运营高端产品，服务于东风日产的高端客户群体。
