在电动汽车车主的社交圈内，一个经久不衰的话题围绕着电池充电展开：为何电池不能总是充至满电状态？这一疑问背后，是公众对电池技术特性的普遍不了解，加之网络上纷繁复杂的错误信息，导致了不少消费者的误解。
事实上，慢充被公认为是对电池最为友好的充电方式。所谓慢充，通常是指利用家用充电桩，在夜间以较低的功率（如3.3kW或6.6kW）为车辆充电。由于交流电充电速度较慢，电流和电压均保持在较低水平，因此对电池几乎不产生负面影响。拥有家用充电桩的车主，通常无需过分担心电池衰减问题，只需按照日常需求使用即可。
相比之下，快充技术则有其特定的考量。以ZEEKR 001为例，该车型在前200次快充时保持特定的充电速度，超过这一次数后，为保护电池，充电功率会相应降低。原因在于，快充过程中会产生大量热量，加速电池包及线束的老化。通常，经过200次快充后，车辆的行驶里程已接近10万公里，此时车辆的整体性能难免有所下降。因此，降低充电功率成为确保安全、减少风险的有效手段。
从技术角度来看，快充的充电功率往往高达80kW以上，在400V平台下，最大电流可达200A。随着电池电量的增加，电压逐渐升高，电池内部离子活性增强。当电量接近满电时，电池内部活跃度极高，长期充至满电状态会加速电池衰减。因此，专家建议，将电量充至90%左右已足够满足日常使用需求。
以一辆满电续航500公里的电动汽车为例，日常充至90%电量时，续航能力可达450公里，对大多数日常出行场景而言并无影响。当然，偶尔将电池充至满电，以确保一个完整的充放电循环，也是有其必要性的。不少车主表示，他们在家用充电桩上充电时，通常会选择充至满电，因为家用充电桩的电流较小（最大32A），对电池影响有限。而在外部商业充电桩充电时，则更倾向于充至80%左右即离开。
选择充至80%即离开的原因很简单：当前电动汽车的设计普遍倾向于在30%至80%电量区间内实现最快充电速度。一旦电量超过80%，充电功率会显著降低。因此，对于追求效率的车主而言，只要续航足够，充至80%便足以满足需求。
关于电动汽车电池充电的问题其实并不复杂。家用充电桩充电时，车主可以根据需求自由选择充电量；而在外部商业充电桩充电时，考虑到充电效率和电池保护，充至90%左右便是一个较为合理的选择。毕竟，从90%充至100%的过程不仅耗时较长，而且提升的电量有限。与其浪费时间等待充电完成，不如将时间用于其他更有意义的事情上。
