近年来，汽车论坛上的风向似乎发生了微妙的变化。曾经，燃油车爱好者占据上风，而购买纯电动车的车主常被戏称为“韭菜”。然而，这一趋势在近两年来出现了反转，随着新能源车主群体的扩大，“电车党”的声音日渐响亮，反而让坚持燃油车的消费者被贴上了“保守派”的标签。
然而，网络上的声音与现实市场的反馈并不完全吻合。根据中国汽车工业协会最新发布的2024年全年汽车产销数据，我们可以更深入地了解消费者的真实选择。
尽管新能源汽车市场蓬勃发展，燃油车依然保持着市场主力地位。2024年，中国汽车市场总产销量分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，其中新能源汽车销量为1158.2万辆，同比增长39.7%，渗透率达到40.9%，较上一年度提升了9.3个百分点。中国已经连续十年蝉联全球新能源汽车产量榜首。
从功能性角度来看，燃油车在充能速度、低温续航以及保险费用方面仍具备显著优势。尤其是在冬季低温环境下，纯电动车的续航衰减问题较为突出，使得北方地区的消费者更倾向于选择燃油车。
在新能源汽车市场中，纯电动车和插电式混合动力车的销量呈现出不同的趋势。2024年，纯电动车销量为771.9万辆，占新能源汽车总销量的60%，但这一比例较上一年度下降了10.4个百分点；而插电式混合动力车销量为514.1万辆，占比40%，同比上升了10.4个百分点。
插电式混合动力车的增长主要得益于其结合了燃油车的优势。许多车企推出了小电池版本的插混车，如比亚迪宋PLUS、银河星舰7等，这些车型既可以作为燃油车使用，享受低油耗，又避免了充电焦虑和续航焦虑。
燃油车市场则通过降价策略来保持竞争力。根据乘联会的数据，2024年前三季度，共有71款常规燃油车型降价，平均降价幅度达到1.5万元，降价比例高达9.3%。这一趋势使得燃油B级车的价格从过去的20万元左右降至15万元左右，热门车型如凯美瑞、雅阁、帕萨特等的裸车价更是低至13万多。
与此同时，随着新能源汽车逐步走向高端市场，燃油车填补了入门级家用市场的空白。轩逸、朗逸等车型的月销量均超过3万台，这主要得益于其价格下探至7万元级别，吸引了大量追求性价比的消费者。
豪华品牌燃油车同样采取了大幅降价策略。奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等车型的价格已经降至30万元以下，而宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等则跌至40万元以下。二三线豪华品牌的价格降幅更为显著，成为燃油车市场的重要支撑。
尽管燃油车市场依然庞大，但其市占率却逐年下降。从近年来的大型车展可以看出，大多数车企已经将重心转向新能源新车，燃油车大多只是进行常规的更新改款，全新车系鲜有推出。
那么，面对新能源车的崛起和燃油车的降价策略，你下一台车会选择哪一种呢？欢迎在评论区分享你的看法。
