在汽车行业风云变幻的当下，上汽大众正酝酿着一场战略反攻。据悉，这家头部合资车企计划在2026年推出一系列自研新车，力图在硬件技术层面与新势力品牌一较高下。
面对日益激烈的市场竞争，上汽大众在2024年展现出了顽强的生命力。尽管燃油车市场前景不被看好，上汽大众依然凭借120万辆的年销量稳住了阵脚，其中燃油车占比高达近九成。这一成绩不仅守住了市场份额，也让经销商的态度逐渐回暖。自去年四季度起，上汽大众的经销商数量开始回升，2025年更是计划新建240家门店，开店速度令人瞩目。
然而，上汽大众的成功并非没有代价。为了维持产销规模，公司在终端市场上加大了优惠力度，帕萨特、途观L等车型的起售价一度下探至前所未有的低位。这种“进攻”策略虽然抢占了市场，但也压缩了利润空间。不过，上汽大众认为，只要代价可控，降价就是值得的。
除了价格策略，上汽大众还在产品层面进行了创新。帕萨特和途观L在2024年推出了搭载大疆车载辅助驾驶方案的新车型，标志着上汽大众成为合资车企中率先与中国本土智能驾驶供应商合作的先行者。这一“油电同智”的产品策略，让上汽大众的燃油车在智能化方面迈出了重要一步。
展望未来，上汽大众的新产品布局更加清晰。2026年，公司将推出包括单档DHT插电式混动车型、增程动力大型SUV以及纯电动中级SUV在内的多款新车。这些车型将面向核心市场，与比亚迪、理想等自主品牌展开正面竞争。
为了支持新车的研发，上汽集团和大众汽车两大股东投入了最优质的资源。上汽大众的研发周期也大大缩短，从立项到量产普遍只需两年左右。这种高效的研发模式，让上汽大众在“二次创业”的道路上越走越快。
在渠道方面，上汽大众也在进行深刻的变革。过去依靠经销商的粗放扩张方式已经行不通，现在公司更加注重服务能力的提升。经销商的招商、选址、服务标准和考核方式都进行了细致的优化，以确保能够卖好新产品。
同时，上汽大众也在接近用户，建立了一个专门对接用户服务的部门，很多服务转到了线上。这种与新势力相似的服务模式，让上汽大众在渠道能力上有了质的提升。
上汽大众还在积极拓展下沉市场。明年VW品牌将新建100家新店，着重提升对下沉市场的覆盖度。同时，上汽奥迪和Audi品牌也将推出新车，进一步丰富产品线。
上汽大众的这一系列动作，不仅展现了公司对未来的坚定信心，也彰显了其在汽车行业的深厚底蕴和创新能力。随着新产品的陆续推出和渠道能力的不断提升，上汽大众有望在2026年发起一场成功的“反攻”。
